退单风波：一个SU7准车主的36小时纠结实录

北京朝阳大悦城的小米汽车展厅里，王睿第三次划开手机确认订单状态——距离他锁单SU7 Pro版刚过去72小时，展厅中央那台冰川蓝展车的同款本该在两周后交付。但此刻销售顾问递来的平板电脑上，YU7 Max现车资源库正闪烁着诱人的“可优先改配”标签。

试驾对比：性能钢炮与全能舰长的对决
SU7试驾时那种贴地飞行的快感曾让王睿毫不犹豫刷卡：2.78秒破百的推背感，过弯时方向盘传来的细腻路感，甚至主动尾翼升起时的机械声都精准踩中他的驾驶癖好。但当他坐进YU7驾驶舱，160mm的额外高度让视野陡然开阔，后排丈母娘实测能跷二郎腿的空间，以及后备厢轻松吞下婴儿车的场景，都在动摇他作为“驾驶爱好者”的坚持。销售适时补刀：“您SU7订单要等到明年二季度，但改配YU7现车年底前就能开票，能省近3万购置税。”

家庭会议：方向盘后的权力博弈
当晚的家庭辩论赛比小米发布会还激烈。妻子用手机展示着YU7车主群里的露营照片：“能装下整套钓具还能外放电，SU7行吗？”父亲则翻出汽车论坛的保值率榜单：“YU7一年残值99.4%，比你那轿跑实用多了。”王睿试图用SU7 Ultra纽北圈速数据反击，却被母亲一句“你儿子明年上幼儿园，轿车抱孩子弯腰不累吗”怼得哑口无言。

权益计算器上的残酷经济学
次日清晨，王睿在小米汽车App反复比对改配细则。SU7 Pro的20英寸轮毂和运动声浪在YU7 Max上需要加价1.2万选装，但后者标配的激光雷达和城市NOA又价值2.8万。更扎心的是销售发来的对比表：同价位下YU7多出的双腔空悬、零重力座椅和1758L扩展后备厢，让SU7的轿跑造型越来越像“为任性买单的装饰品”。当他发现原订单赠送的充电桩权益无法继承到现车时，最后的情怀防线也开始崩塌。

12月3日上午10点，王睿的指纹落在交付中心改配协议上。签字笔划过纸面的沙沙声里，他想起昨天试驾YU7时路过SU7展台，那台曾让他热血沸腾的轿跑，此刻在阳光下竟显得有几分孤独。销售递来钥匙时笑着说：“您这单改得值，刚接到通知SU7现车队列又排后两周了。”后视镜里渐渐缩小的交付中心，像极了人生某个冲动的句点。