2025年11月前三周，全国乘用车市场零售只有138.4万辆。
这个数字比去年同期少了整整11个点。
很多人都在喊车市进入寒冬期了。
可你要是仔细看数据，就会发现一个特别魔幻的现象。
10月份前十强车型里，有7款都是10万块左右的入门级新能源小车。
这些小不点儿反而在市场上卖疯了。
更绝的是，截至10月底，全国汽车以旧换新补贴申请量突破了1000万份。
新能源车占比超过六成。
这是什么概念？
就是说老百姓拿着国家2万块的补贴，疯狂抢购小型电动车。
可就在这么火爆的市场背景下，翻回去看7月份的销量榜，居然发现了一件让人目瞪口呆的事儿。
吉利星愿一个月狂揽44274辆，稳坐小型车销冠。
而曾经被吹成50万以内最好的车、国民神车的本田飞度，7月份只卖出去75台。
75台！
这数字少得都快赶上某些超跑了。
这两个极端数据放在一起，简直就是小型车市场的冰火两重天。
一个6万多的国产纯电小车，硬刚掉了一个卖了20多年的合资神车。
这背后到底发生了啥？
今天咱就来扒一扒，这场屠杀是怎么发生的。
吉利星愿4.4万 VS 飞度75台，这数据是认真的吗？
咱先说说这个让人震惊的数字。
2025年7月，吉利星愿单月销量达到44274辆。
本田飞度只有可怜的75辆。
这不是打错字，也不是少了个零，就是75台。
这个对比有多夸张呢？
星愿的销量是飞度的590倍。
换句话说，星愿卖出一天的量，飞度得卖快两个月才能追上。
从年初开始，这个趋势就已经很明显了。
2025年1月，星愿销量28147辆，首次超越五菱缤果和比亚迪海鸥，拿下小型车销冠。
2月份星愿继续霸榜，销量28588辆，飞度已经跌到三位数了。
3月份星愿销量突破历史新高，达到32490辆，累计销量破14万。
4月份星愿销量36119辆，市场份额达到十一点多。
5月份星愿销量38715辆，市场份额继续提升到十二点多。
6月份星愿销量首次突破4万辆大关，达到41046辆。
到了7月份，星愿销量44274辆，飞度仅售75台，差距达到极值。
8月份星愿继续增长到46057辆，连续4个月霸榜。
飞度更惨，跌到23辆。
这个趋势太明显了。
星愿在一路飙升，从2.8万一路涨到4.6万。
飞度在一路狂跌，从几百台跌到两位数。
这已经不是简单的此消彼长，而是一场彻底的代际更替。
2025年7月1日，吉利汽车官方宣布上半年累计销量140.9万辆。
其中新能源车型占比大幅提升。
星愿作为吉利银河系列的爆款担当，上半年累计销量突破20.49万辆。
成为全品类车型销量冠军。
注意，是全品类。
不只是小型车，而是力压比亚迪秦PLUS、特斯拉Model Y这些大热车型。
拿下了2025年上半年全国单一车型销量第一的宝座。
这是什么概念？
一个6.98万起售的小型纯电轿车，干翻了所有价位、所有级别的车型。
这在中国汽车市场历史上，都是极其罕见的。
反观飞度这边，2025年7月31日，广汽本田公布的销量数据显示。
7月份广汽本田整体销量同比暴跌五成多。
虽然官方极力否认飞度停产的传闻，强调正常生产和迭代。
但实际情况是，经销商那边早在5、6月份就已经清空库存了。
用户想买都买不到现车。
有经销商私下透露，飞度现在基本属于停产不停宣的状态。
工厂虽然没正式宣布停产，但实际产量已经降到了极低水平。
75台的销量里估计还有不少是库存车。
7月份这个时间点很特殊。
2025年以旧换新政策全面铺开，7月正是各地补贴政策落地的高峰期。
报废一辆国四燃油车买新能源车，可以拿到2万元国家补贴加地方补贴。
综合算下来，买一辆10万块的电车相当于打7折。
7月是传统汽车市场的淡季，但2025年7月反而成了新能源小型车的井喷月。
吉利星愿抓住了这个机会，销量从6月的4.1万涨到7月的4.4万。
飞度则彻底怂了，从三位数跌到两位数。
75台这个数字一出来，彻底击碎了飞度神车的最后一块遮羞布。
网上开始疯传飞度已死的论调。
这对飞度的品牌形象是致命打击。
从因果关系看，星愿的暴涨和飞度的暴跌，根本不是偶然。
直接原因是以旧换新政策加新能源购置税减免。
让6到10万价位的纯电小车有了无与伦比的价格优势。
根本原因是中国汽车市场已经进入电动化下半场。
10万以下市场已经被新能源车彻底占领。
燃油小车失去了生存空间。
催化剂是吉利星愿在产品力、渠道、营销上的全面发力。
恰好撞上了市场转型的窗口期，形成了天时地利人和的完美组合。
星愿7月销量44274辆，飞度75辆，差距590倍。
星愿上半年累计204900辆，飞度大约6000辆，差距34倍。
星愿是全品类销冠，飞度濒临退市，天壤之别。
星愿起售价6.98万，飞度8.68万，星愿更便宜。
星愿用车成本约一毛钱一公里，飞度约七毛四一公里。
飞度是星愿的七倍多。
这组数据放在一起看，就一个感觉。
飞度被星愿打脸打得太狠了。
吉利星愿凭啥这么能打？6万多的小车是怎么干翻合资神车的？
很多人不理解，吉利星愿这车到底哪来的底气。
能把飞度这种卖了20多年的老炮儿给干趴下？
咱们从产品、技术、定位三个维度来扒一扒。
星愿这车定位很明确，A0级纯电轿车。
就是专门卖给三四线城市首台新能源车的用户。
这个定位有多精准呢？
6.98万到9.78万的价格区间，配合以旧换新2万补贴加购置税减免3万。
实际到手价可以低到4万多。
什么概念？
一辆传统燃油飞度落地要10万出头，星愿落地只要一半。
星愿提供330公里和410公里两个续航版本。
虽然比不上那些动辄六七八百公里的中高端电车。
但对于三四线城市日常代步来说，完全够用。
而且星愿很聪明，没有盲目堆续航。
而是把成本控制住了，这样才能把价格打下来。
车身尺寸4135毫米乘1805毫米乘1570毫米，轴距2650毫米。
虽然定位A0级，但内部空间优化做得很好。
后排腿部空间甚至不输某些A级车。
飞度引以为傲的魔术座椅带来的空间灵活性。
在星愿的纯电平台优势面前，已经不算独门绝技了。
同价位下，星愿标配10.25英寸液晶仪表加10.2英寸中控屏。
L2级辅助驾驶、手机无线充电等功能。
飞度呢？
8.68万的入门版连中控大屏都没有。
还是老式的收音机加手机支架组合。
这配置差距，简直就是智能时代对功能时代的降维打击。
星愿虽然便宜，但技术含量一点不低。
因为它用的是吉利银河系的技术架构。
星愿基于吉利浩瀚纯电架构的衍生平台打造。
这意味着它在三电系统、底盘调校上。
用的是跟极氪001、银河E8同源的技术。
虽然做了成本优化，但核心技术是一脉相承的。
星愿搭载了吉利自研的神盾电池。
这套电池系统通过了行业最严苛的电池针刺不起火测试。
对于普通老百姓来说，不自燃这三个字就是最大的安全感。
星愿的百公里电耗能做到10.9度电左右。
换算成使用成本，按家用电六毛钱一度算，百公里才6块5。
飞度1.5升发动机百公里油耗5.5升。
按现在92号汽油7块5一升算，百公里要41块钱。
这成本差距，一年跑1万公里能省3450块钱。
3年就能省1万多。
吉利在星愿这款车上的市场策略，可以说是教科书级别的。
2024年底星愿上市，正好赶上国家大力推广以旧换新政策。
吉利在政策还没完全落地时就提前布局。
等2025年政策全面铺开，星愿刚好到了产能爬坡期。
供需完美匹配。
吉利把星愿的销售网络重点放在三四线城市，甚至县城。
这些地方恰恰是燃油车置换需求最大的市场。
老旧面包车、微型车集中报废。
用户手里有补贴，又想买台经济实用的新车。
星愿的价格、定位、产品力，全都对上了。
吉利把星愿的宣传重点放在省钱、实用、够用上。
没有玩那些虚头巴脑的技术概念和情怀牌。
广告语就一句，一度电跑10公里，一年省一万。
简单粗暴，但精准击中目标用户的痛点。
星愿从1月开始销量爬坡，到7月已经连续霸榜7个月。
这种持续的高销量本身就是最好的广告。
大家都在买，在三四线市场是最有说服力的推荐理由。
星愿的成功，不是偶然，而是吉利整体战略转型的缩影。
2025年7月1日，吉利官方宣布将全年销量目标从250万辆上调至300万辆。
其中新能源车占比要达到一半以上。
要知道，2024年吉利的新能源销量占比还不到三成。
一年时间要提升两成，这是多么激进的目标。
而星愿，就是吉利实现这个目标的尖刀产品。
2025年上半年，星愿一款车就贡献了20.49万辆的销量。
占吉利新能源总销量的相当大一部分比例。
可以说，没有星愿，吉利的新能源转型就没有这么快。
从技术研发投入看，吉利近几年在电动化、智能化上的投入超过1000亿元。
建立了浩瀚、SEA等多个纯电平台。
星愿虽然是入门级产品，但它享受的是吉利整个新能源技术体系的技术红利。
用平台化降低成本，用规模化分摊研发费用。
最终把一款技术含量不低的纯电车，做到了6.98万的白菜价。
这就是星愿能屠杀飞度的根本原因。
它不是一个单兵作战的产品。
而是背靠吉利整个新能源帝国的降维打击武器。
飞度这神车是怎么从神坛跌到只剩75台的？深层原因让人唏嘘！
飞度的没落，绝不是简单的产品老化或者新能源冲击能解释的。
这背后，是整个燃油小型车市场的系统性崩塌。
2025年，中国新能源车渗透率已经接近一半。
而在10万元以下的小型车市场，新能源渗透率更是超过了七成。
这意味着什么？
意味着在这个价位段，燃油车已经成了少数派。
更要命的是政策导向。
2025年的以旧换新政策明确规定。
报废旧车买新能源车补贴2万，买燃油车只补1.5万。
虽然只差5000块，但对于买10万以内小车的用户来说。
5000块已经是一笔不小的数目了。
这个政策导向性太明显了。
国家就是在引导你买电车，不买燃油车。
再加上2026年新能源购置税减免政策要退坡的预期。
2025年成了买电车最划算的一年。
很多原本还在犹豫的用户，都在2025年集中出手了。
飞度这种燃油小车，在这个大环境下，根本没有还手之力。
本田在中国市场的衰落，飞度只是个缩影。
2025年7月，广汽本田整体销量同比暴跌五成多。
东风本田的情况也好不到哪儿去。
本田的问题在哪？
新能源转型太慢了。
本田中国官方宣布，2027年后不再推出新燃油车型。
目标2030年推出10款以上纯电车型。
听起来很美好，但问题是。
现在都2025年了，本田在中国市场的纯电车型只有两款油改电的过渡产品。
销量都惨不忍睹。
而同期，比亚迪、吉利、长安等国产品牌。
已经形成了从5万到50万全覆盖的新能源产品矩阵。
本田的电动化进度，至少落后了国产品牌三到五年。
更致命的是，本田还在搞减产。
2024年，本田把在华燃油车年产能从149万辆削减到100万辆。
甚至讨论关停2座工厂。
这种战略收缩的信号一出，经销商和消费者都慌了。
谁还敢买一个随时可能退出中国市场品牌的车？
飞度第四代在2020年上市，到2025年已经是第5个年头了。
虽然中间搞过几次小改款、推出过MUGEN运动版。
但本质上没有大的进化。
对比一下星愿。
飞度入门版没有中控大屏，高配版也只是个8英寸小屏。
车机系统还是本田那套老掉牙的Honda CONNECT。
星愿呢？
全系标配双联屏，车机系统支持OTA升级、语音控制、手机互联。
智能化水平至少领先飞度一代。
飞度入门版连倒车雷达都要选配，更别提L2辅助驾驶了。
星愿全系标配360度全景影像、车道偏离预警、自适应巡航等功能。
这配置差距，不是一个时代的。
飞度靠的是1.5升地球梦发动机加CVT变速箱。
虽然省油，但动力输出比较肉，起步慢。
星愿是电机驱动，虽然总功率不高。
但电动机的瞬时扭矩输出特性，让起步加速体感明显好于飞度。
前面说了，星愿百公里使用成本6块5，飞度要41块。
一年跑1万公里能省3450块。
3年下来省1万多，这钱够买多少配置了？
最关键的是，飞度引以为傲的MM理念和魔术座椅。
在纯电车平台面前已经不再是优势。
纯电车天生就是机械空间小、乘员空间大。
因为没有发动机、变速箱占地方。
星愿的空间利用率不比飞度差，甚至还有纯电车底盘平整的优势。
飞度在2000年到2020年的20年间，确实称得上神车。
保值率高，二手车价格坚挺。
皮实耐用，开不坏的飞度。
改装潜力大，超跑GK5的梗传遍网络。
但到了2025年，这些神话全都破灭了。
随着新能源车的冲击，燃油小车的二手车价格崩盘。
一辆3年车龄的飞度，2023年还能卖6万多。
2025年只能卖4万出头。
保值率从七成跌到不足五成。
谁还敢说买飞度保值？
纯电车的机械结构比燃油车简单得多。
没有发动机、变速箱这些易损件，理论上可靠性更高。
而且国产电车普遍提供8年15万公里的三电质保。
飞度只有3年10万公里整车质保。
谁更让人放心？
飞度的改装文化是建立在大量年轻玩家基础上的。
但现在的年轻人，宁可买个小米SU7去刷圈速。
也不愿意买个飞度改排气、换包围了。
时代变了，超跑GK5的梗也过时了。
2025年5到6月，大量广汽本田经销商清空了飞度库存。
之后就不再进货了。
为什么？
因为卖一辆亏一辆。
经销商算了笔账。
飞度进货价7.5万，指导价8.68万，毛利只有1.18万。
但一辆车从进货到卖出，平均要压在店里两三个月。
这期间的库存成本、展厅成本、人工成本算下来。
基本就把毛利吃光了。
如果遇上滞销，还得降价促销，那就直接亏损。
更要命的是，2025年飞度的月销量从年初的几百台。
一路跌到7月的75台、8月的23台。
这种销量，经销商连展车都不愿意摆了。
摆在展厅里占地方，还不如多摆几台新能源车。
经销商不进货，消费者想买都买不到现车。
买不到现车，销量进一步下滑。
销量下滑，经销商更不敢进货。
这就形成了恶性循环。
飞度的悲剧，不是个例。
看看2025年7月的小型车销量榜，前10名全是新能源车。
吉利星愿44274辆、比亚迪海鸥约3.8万辆、比亚迪海豚约3.5万辆、五菱缤果约2.9万辆。
传统燃油小型车，包括飞度、Polo、致炫、威驰等等。
全都跌到了千位数甚至百位数。
这不是某一款车的问题，而是整个品类的集体阵亡。
为什么会这样？
因为在10万以下的价格区间，电车相比油车的优势太明显了。
购车成本，补贴后电车更便宜。
使用成本，电费远低于油费。
智能化，电车天生就是智能座舱的最佳载体。
政策倾斜，购置税减免、不限行不限号。
体验升级，电机的平顺性、静谧性碾压小排量发动机。
在这种全方位的代差面前，燃油小型车除了加油快和不怕续航焦虑这两个优势外。
已经找不到任何存在的理由了。
而对于日常代步只在城区跑的用户来说，这两个优势根本不重要。
所以，飞度的没落，本质上是技术代际更迭的必然结果。
不是飞度不够好，而是时代变了。
网友都炸了！飞度死得冤不冤？吉利是不是赢麻了？
有相当一部分网友认为，飞度的衰落是咎由自取。
本田太傲慢了，觉得飞度是神车就能躺着赚钱。
你看看人家比亚迪、吉利，一年推出十几款新车。
本田呢？
飞度2020年换代后，5年时间就搞了几次小改款。
连个像样的大改款都没有。
这不是作死是什么？
价格也离谱。
8.68万起售，配置还那么寒酸，连个中控大屏都没有。
吉利星愿6.98万，配置甩飞度几条街。
本田真以为合资品牌的牌子能当饭吃？
现在消费者又不傻。
最搞笑的是本田还在吹魔术座椅。
拜托，那是20年前的黑科技了。
现在哪个电车的空间不比你飞度大？
还抱着老黄历不放，活该被淘汰。
这类观点反映出一个普遍的情绪。
消费者对合资品牌躺平吃老本的行为非常不满。
在新能源时代，产品迭代速度、性价比、智能化成了核心竞争力。
传统的品牌溢价已经不管用了。
也有不少网友为飞度鸣不平。
说实话，飞度这车本身没啥大毛病。
1.5升发动机省油耐用，CVT变速箱顺畅，空间也够用。
放在5年前，绝对是10万以内的最佳选择。
只能说时代变了，不是飞度变差了，是电车进步太快了。
本田在新能源上的布局确实慢，但这不能全怪本田。
日系车企整体在电动化上都比较保守，他们更相信混动路线。
只能说押错了赛道，但技术实力还是有的。
75台的销量确实惨，但也要看到。
飞度现在基本处于半停产状态，经销商那边都没现车了。
不是没人想买，是买不到。
如果本田愿意继续投入，推出飞度的纯电版或者混动版。
未必没有翻身机会。
这类观点比较客观。
认为飞度的衰落更多是战略失误和市场环境变化导致的。
而非产品本身不行。
对于吉利星愿的成功，也有网友提出了担忧。
星愿4.4万辆确实厉害，但这是建立在6.98万超低价加政府补贴2万的基础上的。
如果没有补贴，星愿还能不能卖这么好？
2026年补贴退坡，到时候怎么办？
现在国产电车卷得太厉害了，10万以内的市场已经是血海了。
吉利、比亚迪、五菱、长安、奇瑞，一堆品牌在抢这块蛋糕。
星愿今天能卖4.4万，明天零跑、长安推出个更便宜的车。
立马就被抢走市场。
这种低价内卷，对整个行业的健康发展不是好事。
而且星愿这个价位的车，利润能有多少？
吉利靠卖星愿能赚钱吗？
还是说只是为了冲销量、抢市场份额？
如果是后者，这种打法能持续多久？
这类观点体现了对行业过度竞争的担忧。
确实，中国新能源车市场已经进入了白热化竞争阶段。
价格战、配置战打得异常激烈，企业的利润空间被不断压缩。
飞度的惨败，让很多人联想到整个合资品牌的困境。
飞度只是个开始。
你看看现在的合资车，不管是日系、德系、美系。
在新能源时代全都被国产品牌吊打。
价格贵、配置低、智能化差，除了牌子还剩啥？
以前买车看BBA，现在看蔚小理、比亚迪、吉利。
10年前谁能想到，国产车能有今天？
飞度的75台，就是合资车时代落幕的号角。
不过也要客观看，合资车在中高端市场还是有竞争力的。
BBA的电车、丰田的混动，都还有很多人买。
只是在10到20万这个国产品牌最强的价格区间。
合资车确实没啥优势了。
这类讨论反映出一个重要的市场趋势。
中国汽车市场的权力正在从合资品牌向自主品牌转移。
尤其是在新能源领域，自主品牌已经建立了明显的领先优势。
从网友的讨论中可以看出，大家对飞度的陨落和星愿的崛起。
主要有以下几点共识。
技术路线很重要。
本田押注混动加燃油，吉利全力电动化。
结果在10万以内市场，电动化路线取得了压倒性胜利。
战略选择决定了企业的生死。
性价比是王道。
在消费降级的大背景下，用户对性价比的要求越来越高。
星愿用6.98万的价格，提供了不输10万车的配置和体验。
这就是核心竞争力。
合资品牌的品牌溢价，在这个时代已经不太好使了。
政策红利要抓住。
吉利抓住了以旧换新政策的窗口期，在对的时间推出了对的产品。
本田则错过了这波红利，甚至还在战略收缩。
一正一反，结果天差地别。
用户需求在变化。
10年前买小型车，看中的是省油、皮实、保值。
现在买小型车，看的是省钱、智能、好开。
飞度还停留在10年前的产品逻辑里。
星愿则代表了新时代的用户需求。
情怀不能当饭吃。
超跑GK5的梗再响，也卖不动车。
消费者用真金白银投票，选择的是真正适合自己的产品，而不是情怀。
飞度的教训就是，产品力才是根本，情怀只是锦上添花。
从更宏观的角度看，飞度的衰落和星愿的崛起。
是中国汽车产业转型升级的一个缩影。
这场变革的速度之快、烈度之大，超出了所有人的预期。
在这场变革中，谁能快速适应新技术、新需求、新模式，谁就能生存下来。
谁还抱着旧思维不放，谁就会被市场无情淘汰。
小型车市场变天了神车陨落只是开始
从吉利星愿的44274辆到本田飞度的75台。
这590倍的销量差距，背后是整个小型车市场的改朝换代。
2025年7月这个节点，注定会被写入中国汽车史。
这是传统燃油小型车集体谢幕、新能源小型车完全接管市场的标志性时刻。
飞度这辆曾经的国民神车，用75台的惨淡销量，为一个时代画上了句号。
但这个故事，远没有结束。
2025年以旧换新政策全面铺开，1000万份补贴申请，六成流向新能源车。
这股政策红利还在持续。
2026年购置税减免政策退坡，又会带来新一轮抢购潮。
整个10万以下市场，正在经历前所未有的重构。
飞度的败退，只是合资品牌在新能源时代集体失语的一个缩影。
大众Polo、丰田致炫、雪佛兰赛欧，这些曾经的热销小车。
现在都跌到了月销几百台的地步。
反观国产电车，吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果。
一个个都是月销3万以上的爆款。
在10万以下的小型车市场，电车已经彻底战胜了油车。
国产品牌已经全面压制了合资品牌。
这不是趋势，这是现实。
2026年补贴退坡后，谁还能活下来？
星愿现在的火爆，有多少是靠补贴撑起来的？
如果补贴没了，6.98万的价格还能保持吗？
消费者还会买单吗？
这是吉利必须回答的问题。
合资品牌会反击吗？
本田虽然现在很惨，但技术实力还在。
如果痛定思痛，拿出真正有竞争力的纯电小车。
未必没有翻盘机会。
大众ID系列、丰田bZ系列，在中高端市场也都在发力。
合资品牌会不会在小型车市场上演绝地反击？
价格战能打多久？
10万以下市场现在是一片红海，十几个品牌在拼杀。
价格越打越低，配置越堆越高。
这种内卷模式能持续多久？
会不会有企业扛不住率先退出？
市场最终会留下几个玩家？
技术路线还会变吗？
现在纯电是主流，但增程式、混动、甲醇、氢能。
各种技术路线都在探索。
万一哪天出现了颠覆性的新技术，会不会又是一轮洗牌？
飞度的教训告诉我们，技术路线的选择，真的可以决定生死。
飞度的陨落，让人唏嘘，但不值得过度伤感。
它代表的是一个时代。
一个合资品牌等于品质保证、日系车等于省油耐用的时代。
那个时代确实过去了，但新的时代正在到来。
一个国产品牌引领创新、新能源车成为主流、智能化重新定义汽车的时代。
在这个新时代里，星愿只是个开始，不是终点。
还会有更多的星愿出现，也会有更多的飞度退场。
这就是市场的残酷，也是行业的活力。
对于消费者来说，这是最好的时代。
有更多的选择、更低的价格、更好的体验。
对于企业来说，这是最坏的时代，也是最好的时代。
竞争空前激烈，但机会也前所未有。
7月的这场冰火两重天，只是一个序幕。
好戏，还在后头。
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