11月29日，整个西班牙市场卖出了1538辆电动车，创下了单日销售纪录。光是中国品牌比亚迪一家，就在这24小时里，卖掉了整整439辆。
简单算一下，那一天，西班牙每卖出三辆半电动车，就有一辆是比亚迪。这种统治力，听起来是不是有点不可思议？这仅仅是个开始。
让我们把镜头拉回到整个十一月。那个月，西班牙的乘用车市场卖出了94124辆车，比去年同期增长了12.9%。
这已经是市场连续第七个月以两位数的速度狂奔了。在一片涨声中，最引人注目的是一股来自东方的力量：中国汽车品牌。
数据显示，中国品牌在西班牙的市场份额已经达到了24.9%。换句话说，在十一月的西班牙，每卖出四辆新车，就有一辆挂着中国车标。
这个数字放在五年前，甚至三年前，都是无法想象的。它们不再只是边缘的尝试者，而是已经稳稳地坐在了牌桌的主位上。
在这股浪潮里，冲在最前面的，就是比亚迪。上个月，比亚迪在西班牙卖出了2934辆电动车，这个数字比去年同期狂飙了267.7%，相当于销量直接翻了两番还多。
如果把时间拉长到今年前11个月，比亚迪在西班牙已经累计卖出了22357辆车，同比增长更是达到了惊人的452%。这种增长速度，已经不能用“快”来形容了，简直就是火箭发射。
它的老对手特斯拉，同月在西班牙卖出了1524辆。虽然也不少，但已经被比亚迪拉开了一截。目前，这两个品牌一起拿下了西班牙电动车市场33.9%的份额，双巨头的格局越来越清晰。但明显，比亚迪的油门踩得更猛。
具体到车型上，故事也很有趣。十一月份西班牙最畅销的电动车单品，是特斯拉的Model 3，卖出了1264辆，算是为特斯拉挽回了些面子。
你看看排行榜的第二、第三、第四名，会发现画风突变。它们全被比亚迪包揽了：Seal U卖了953辆，Dolphin Surf卖了688辆，Atto 2也紧紧跟在后面。
这意味着，当消费者走进展厅，可能原本想看看特斯拉，但最终却有三款不同价位、不同风格的比亚迪车型，在等着分流他们的注意力。起亚EV3、吉普Avenger和特斯拉的Model Y，也只能排在这些中国车型之后。
这场盛宴并非比亚迪独享。其他中国品牌同样收获颇丰。名爵在十一月卖出了2976辆车，保持着稳定的增长。奇瑞的玩法更聪明，它用了“多品牌”的战术来攻城略地：Omoda卖了1641辆，增长了64.8%；Jaecoo卖了903辆，暴增169.6%；更厉害的是它的本地化品牌Ebro，销量达到了1633辆。你看，换个名字，贴个本地熟悉的标，消费者接受起来就容易多了。
还有像零跑这样的新玩家，虽然基数还不大，只卖了407辆，但同比450%的增长率，让人看到了它蛰伏的潜力。中国军团在西班牙，已经形成了从主流到细分市场的全面覆盖。
那么问题来了，这些中国车，凭什么能在地球的另一端的西班牙，如此迅速地打开局面？难道仅仅是因为便宜吗？
事情没那么简单。首先，产品本身确实能打。过去欧洲人对中国车的印象可能是“质量一般”，但现在情况完全不同了。
以比亚迪为例，它的电动车用的都是自家的刀片电池，安全性经过了市场验证；设计请了沃尔夫冈·艾格这样的前奥迪大师操刀，颜值在线；配置上更是毫不吝啬，大屏幕、智能网联系统，这些对年轻消费者很有吸引力。
换句话说，中国车现在提供的是一种“越级体验”：用接近传统燃油车的价格，买到续航扎实、设计新颖、科技感十足的电动车。这对于正处于经济复苏期、对价格敏感的西班牙消费者来说，诱惑力太大了。
其次，是时机和政策的东风。西班牙政府对于推动电动汽车，可以说是下了血本。就在最近，他们公布了一个雄心勃勃的“西班牙汽车2030计划”，准备投入100亿欧元，目标是要让西班牙成为欧洲电动汽车的领头羊。
具体怎么干呢？首相佩德罗·桑切斯说了，政府明年就打算拨款4亿欧元，直接补贴给买电动车的人；再拿3亿欧元出来，在全国疯狂建设充电桩。有欧洲汽车专家算了一笔账，一辆售价2.5万欧元的电动车，经过补贴后，价格可能会直降7000到9000欧元。这几乎相当于打了六七折，谁能不心动？
中国品牌敏锐地抓住了这个机会。它们的产品正好卡在了补贴后最具性价比的价位段上。欧洲汽车专家鲁迪格·波西尔说得更直接：“迄今为止，中国汽车一直是推动西班牙电动汽车销售的重要力量。”
他甚至认为，西班牙的那个宏大计划要想成功，离不开中国品牌的参与。“只有中国参与，西班牙才能实现到2035年该国生产汽车中95%是电动汽车的目标。”
奇瑞走的则是合资路线。它已经和西班牙本土的Ebro-EV Motors公司签了协议，准备在巴塞罗那的工厂里生产电动汽车。这招很高明，用本地熟悉的品牌（Ebro）来生产和销售，更容易消除消费者的陌生感，融入当地。
就连产业链的上游也来了。全球动力电池巨头宁德时代，去年十一月已经在西班牙破土动工，建设它的生产工厂。这个项目还是和汽车巨头斯特兰蒂斯（Stellantis）一起投资的。这意味着，未来在西班牙生产的电动车，很可能用上本地制造的“中国心”电池。
从整车制造，到电池供应，中国汽车产业的力量正在系统性地进入西班牙。这不再是单纯的商品出口，而是带着资本、技术和就业机会的深度融入。
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