五菱宏光MINI EV，它到底算不算工业垃圾？坦白说，这问题得从消费者需求说起。
你看看去年的销售数据，五菱这个系列连续爆款。官方说法是，去年全国上牌的MINI EV大约达到了70万辆左右。这个数字，放在汽车行业里，好像很少见到那么疯狂的轻客车型了。其实心理很简单，便宜、方便、好停车，基本满足了城市上班的族群。尤其是在人口密集的三线、四线城市，很多打工人买不起网约车（因为费油、费电），但需要一辆车日常跑跑。买个MINI EV，几千块钱的首付，月供一两千，能折腾几年不心疼。这算不算工业垃圾？我觉得，有点抬杠。
曾经和我一个老友聊天，他在修车店工作，专门修这款车。他说：你别看它外表像玩具，实际用料还算能扛，后桥弹簧都比较厚实。这是事实。它用的零件，从成本控制角度讲，绝对偏经济实惠。但你也不能说它是个垃圾车——这个价位，能做到有空调、能上牌、还能跑五六十公里，已经不错了。
（这段先按下不表）其实我也试驾过一个，零到百公里，感觉和我小时候的玩具车差不多。都知道，电池续航有点估算多点，大概算稿子的时候觉得，50公里是比较靠谱的数字，但实际使用，长途跑个70公里，也能接受。这个续航在同价位的车型里，算中等偏上了。至于安全嘛，配备两个安全气囊？我看到这一点，心里就毛了一下。毕竟，没安全气囊的车，真让人心里不太踏实。
我一直觉得，五菱这车最妙的地方，不在于它的技术，而在于它的市场直觉。它抓住了很多人刚需。朋友李大叔，他年纪大，开着这个车上下班，省事省心。有人会说：这车不环保，还没快充。我想，这就像用塑料做成的锅，但能经得起煮沸，能用几年，反而觉得实用第一。你说这些五菱的缺点是不是被放大了？其实很多人买它，只在乎能代步，其他的缺陷就让它藏着。
（这段也先按下）我还翻了下笔记，朋友开过的气味、车座的沙发感都比想象中舒适。成本控制再刻意，也不是工业垃圾的感觉。毕竟，工业垃圾是那种，生产出来就是废品、买完就坏，又或者用不了几天的东西。而五菱这个系列，量产+调试经历了不少——像我一个修理工说：这车没啥大问题，出厂也跟得上大部队的脚步。但问题是，它的技术门槛比起合资小车得低很多，能以大堆抄的料子拼出来，给的客户一个便宜能用的体验。
这里要问大家，你信这个车有多安全？我自己倒是觉得，不一定是短板。因为，真要出事，是真的离不开安全气囊的，但在很多想省事的场景里，第一反应是能上路就行。五菱也知道，自己产品的定位——必须便宜、好用、快拿到手里。只要买家心里没有安全第一的执着，也就不算设计缺陷。
也得正视这个问题：它的续航短，可能是个隐忧。有次我朋友打算开它从广州开到深圳，差不多120公里路程，临行前还在想要不要带个备用电池（这想法挺天真了）。他打个比方，像我们吃快餐一样——快也快不到哪去，但抵得上一顿饱，这就够用了。而且，我感觉没细想过——用户对续航的需求，目标也许就是能跑着回家就行。
你是不是觉得，虽然它看起来很廉价，但其实用料和调校还算靠谱吗？我想，也许吧。只有点文化差异——在国内，这是刚需车，国外能不能接受？这个我也没啥把握。你知道的，估计也没人会是爱车者，拿它来改装或者加装安全配置。
说来还挺有趣的。记得我刚才翻了下相册，看到我邻居阿强用它载他那只胖胖的狗，是的，两人挤在一起。那只狗一副我就喜欢这车，舔舔主人的手，场景让人觉得特别温馨。也许这就是实用主义美学。
我一直在想，五菱究竟算不算工业垃圾？这个定义太绝对了。不像车市那么黑白分明。它更像是个时代的产物。在某个时间点、某个环境下，满足了很多人最低需求，有点像乡村的快递车，被很多人买、用、扔掉。但我相信，有些车就是这样：不会永恒经典，但用着没毛病。
你会不会觉得，搞汽车的，越来越像理想化钥匙的操控？其实它们的市场也是这样：便宜、实用、能满足最基本的需求。没快充、没全安全配置，但是能开就行。比起一些豪华车的技术炫耀，它们更像平凡的英雄。
这也让我想到那个问题：你觉得，现在的工业垃圾到底是技术落后，还是满足？。很多地方的工业垃圾其实是被需求扼杀的创新，有次去修车店，老板说：这车，你要不喜欢，不妨扔掉，买个新车。但我心想，真有必要这样吗？如果这个垃圾还能跑，就我看来，绝对不算废品。
（这段时间，工业垃圾的定义变得模糊起来）毕竟，车不就是个工具嘛。只用料、设计、功能不同，导致价值感不同。
你怎么看？是不是实用第一的原则，才是人民的终极追求？下一步，这种低价车的未来会走向哪里？我也不知道，也许会被取代，也许还会持续火热。但我反正还蛮期待，下一辆你会怎么挑选，还是会绕过工业垃圾的标签？毕竟，一辆车，不能光看标签。它还藏着你生活的点点滴滴。
想问一句：人民的车，还能不能继续便宜实用走下去？或者，大家心里都在期待什么样的革命？
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