2025年全球电动车销冠换人了！ 特斯拉全年交付量跌至163.6万辆，而比亚迪以225万辆的纯电销量强势登顶。
这场超越不是偶然，而是技术、成本与市场策略的全面胜利。
当电动车从“身份象征”变成“理性选择”，比亚迪的崛起揭示了一个新时代的开启。
特斯拉第四季度交付量同比暴跌15.6%，连续两年销量下滑。
其核心车型Model 3和Y已多年未重大更新，两款车贡献了96%的销量，产品线单一问题凸显。 在欧洲市场，特斯拉注册量下降39%，而比亚迪同期增长240%。 消费者发现，同样3万欧元，比亚迪海豹的续航和配置明显优于Model 3。
马斯克的个人政治立场也成为拖累。 他公开支持右翼政党，引发部分消费者抵制。
美国联邦电动车税收抵免政策在2025年9月到期，进一步削弱了特斯拉的价格优势。 政策红利消失后，特斯拉在北美市场的增长动力明显不足。
比亚迪的垂直整合能力是其最大优势。 从锂矿到电池包，70%的核心零部件自研自产，使同级别车型成本比特斯拉低15%-20%。
2025年，比亚迪单车均价18万元，毛利率却与均价26万元的特斯拉持平。
海外市场策略更显灵活。 在泰国推出右舵版海豚，在巴西适配乙醇燃料混动车型，在欧洲主打长续航版本。
比亚迪的泰国工厂本地化率已达40%，巴西工厂获得政府补贴，2025年海外销量突破100万辆，占总销量近四分之一。
2025年新能源汽车渗透率突破50%，消费者决策逻辑彻底改变。 85%的购车者将安全性作为首要考量，71%关注价格透明度。 年轻人不再为品牌溢价买单，而是对比电池类型、电机效率和充电速度。
比亚迪凭借“纯电+插混”双线布局，覆盖了从海鸥（10万元以下）到仰望（百万元级）的全价位需求。 10-20万元主力区间占比超45%，而特斯拉至今未推出平价车型应对。
比亚迪不仅是车企，更是全球第二大电池供应商。
2025年动力电池装机量达285GWh，外供比例突破20%。 其储能电池产量同比增长91%，在全球市场排名第四。
这种全产业链能力让比亚迪在价格战中游刃有余。
2025年，比亚迪率先实现“电比油低”，插混车型直接冲击燃油车市场。 而特斯拉仍受制于4680电池量产瓶颈，成本难以下降。
除了比亚迪，小米SU7、极氪001等车型在30万元区间分流特斯拉客户。 2025年，中国品牌在欧盟NCAP碰撞测试中获全五星成绩，打破“低价低质”的刻板印象。
德国大众已采用比亚迪刀片电池，丰田与比亚迪合作开发bZ3车型。 中国新能源汽车产业链从跟随者变为标准制定者，传统车企不得不主动寻求技术合作。
比亚迪在国内市场出现增长疲态。 2025年最后四个月，其中国区销量连续同比下滑，王朝网销量下降10%。
吉利、小米等品牌在20-30万元区间抢占份额，比亚迪在该价位的销量下滑8个百分点。
特斯拉仍掌握自动驾驶算法和超充网络优势。 其储能业务年部署量达46.7GWh，同比增长显著。 Robotaxi服务已在奥斯汀和旧金山试点，尽管尚未规模化商用。
全球电动车市场已进入“淘汰赛”阶段。 特斯拉的估值逻辑需要从增长故事回归盈利本质，而比亚迪必须证明自己能持续定义技术标准，而非仅靠成本优势取胜。
全部评论 （0）