“增程式不是过渡，而是未来主力！”
当中国工程院院士杨裕生在2025年末掷地有声地抛出这一论断时，整个汽车行业都为之一震。毕竟就在短短几年前，增程式技术还被不少业内人士视为“脱裤子放屁”的落后方案，是向纯电动过渡时期的临时拐杖。
为何这一“旧论”在当下产生了新的波澜？是技术进化带来了质变，还是市场选择推翻了偏见？或许，当我们看到吉利汽车博越REV将增程SUV价格拉入10万级区间，看到大众汽车高调推出首款增程旗舰SUV ID.ERA 9X时，答案已悄然浮现。
这场由院士论断引发的技术路线之争，本质上是对增程技术本质价值的重新审视，也是对新能源汽车发展路径的深刻反思。
要理解增程技术的真实价值，首先要回归其工作原理。增程式电动汽车（REEV）的核心逻辑简洁明了：发动机作为“充电宝”，只负责发电，不直接驱动车轮。这种设计让车辆在城市路况下几乎可以完全依靠电力行驶，而长途出行时则可加油补能。
2024年增程式电动车用户数据显示，纯电行驶里程占比超过65%，用电时长接近90%。这意味着在日常使用中，增程车接近零排放，而长途出行又无需担心充电问题。杨裕生院士指出，增程式的核心优势在于“城市用电、长途发电”的设计理念。
然而，增程技术并非完美无缺。早期增程架构以“小电池+燃油发电机”为核心，因纯电续航短、亏电油耗高、NVH表现差，未能形成市场规模。在高速长途场景下，由于能量需要经过油→电→机械能的多重转换，相比高效混动或燃油直驱车型，能耗确实相对较高。
但市场的声音正在改变这一认知。当理想ONE在2019年首次用“无里程焦虑、纯电体验、绿牌免税”的差异化定位证明增程的商业可行性后，这套曾经被嘲讽为“先嚼碎了吐出来，再拌点水咽下去”的技术逻辑，开始展现出独特的适用性。
回顾增程技术的发展历程，它的“过渡”标签并非空穴来风。
2020年9月，大众中国高管在一场技术交流会上公开表示，增程式“从整个国家和地球角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案”，其研发负责人更直言“增程式已经是过时的技术，发展潜力不大”。当时，在纯电才是行业正确的舆论氛围下，增程被贴上很多不好的标签。
更早的2015年后，国内少数车企曾试水增程方案，但受限于增程器技术、电池成本高、产品力弱，市场接受度极低，行业普遍认为增程是“落后方案”。彼时新能源主流路线为纯电与插混（PHEV），增程仅作为技术储备。
政策风向也在一定程度上影响了技术路线的选择。在新能源汽车发展初期，政策曾更直接鼓励纯电动（BEV），插混（PHEV）地位也一度高于增程（REEV）。“纯电是终极方向”成为行业共识，增程被视为走向纯电过程中的“拐杖”。
然而，市场的选择往往与技术理想主义背道而驰。
数据不会说谎。2024年，中国增程式电动车销量达到118万辆，同比增长63%，增速远超纯电动汽车。从2021年到2023年，增程车销量增速连续碾压纯电，最高达到206%。杨裕生院士预测，到2027年增程式（含插电式）将占中国电动车市场三分之一，2030年提升至55%，与纯电动车、燃油车形成“三足鼎立”格局。
用户正在用脚投票。理想、问界等品牌的市场成功，证明了“无焦虑电车”体验的巨大吸引力。2025年增程市场格局已形成赛力斯（36.3万辆，占比26.7%第一）、理想汽车（33.6万辆，占比24.6%第二）、长安集团（23.1万辆，占比17.0%第三）三足鼎立的态势，三家企业合计市场占有率超过68%。
但真正让“过渡论”根基动摇的，是产业巨头的战略入场。
2026年3月，当年批评增程最严厉的大众汽车，高调发布了首款增程旗舰SUV ID.ERA 9X。这款车采用1.5T EVO II发动机作为增程器，CLTC纯电续航最高406公里，满油满电综合续航高达1651公里。大众汽车在2026年计划在中国推出13款新能源车型，覆盖纯电、插电混动与增程式动力，到2029年这一数字将增至30款以上。
与此同时，吉利汽车也在加速增程布局。博越REV的推出，标志着吉利正式完成了新能源技术路线的全布局——纯电、插混、增程、燃油、甲醇，五大路径同时走通。2025年，吉利汽车累计销量302.5万辆，同比增长39%，其中新能源累计销量超168万辆，同比劲增90%。吉利汽车集团计划在2026年实现345万辆的销量目标，增程技术将成为重要的增量引擎。
巨头入场并非偶然，而是基于对多元市场需求、技术路径互补性及盈利性的综合判断。他们为增程技术带来了更先进的工程化、规模化与成本控制能力。早期增程器多由燃油发动机改装，热效率仅35%-38%，亏电油耗7-9L/100km，NVH表现一般。而现在，各厂商正在研发混动专用增程器，聚焦专用化、高效化、大电池化，彻底解决早期痛点。
那么，增程技术未来将走向何方？
从技术进化角度看，增程器效率正在不断提升。吉利计划推出的第五代超醇电混产品，采用全球首创甲醇发动机，热效率达48.15%，可实现甲醇和汽油灵活配比。与智能化深度结合也是重要方向——智能发电策略、导航与能量管理协同，让增程系统更加高效。
在多元技术生态中，增程技术不是要取代纯电，而是与纯电（BEV）、插混/功率分流混动（PHEV/HEV）共同构成多元化的动力解决方案。不同技术路线的适用场景正在分化：增程主打“全能无焦虑”，纯电主打“低成本与极致体验”，插混主打“全工况高效”。
一个值得关注的现象是：增程技术早期价格在20万元以上，如今已下探至10万-15万元区间，并有望突破10万元门槛。这种价格下探不仅扩大了市场基础，也让增程技术从“小众选择”变为“大众选项”。
从市场数据看，2025年中国新能源汽车渗透率突破55%，销量预计达1650万辆。在纯电车在零下20℃环境下续航可能缩水42%时，增程车能依靠发动机余热维持电池活性。这种全场景适应能力，在充电网络达到像加油站一样便利和可靠之前，给了增程技术长期存在的市场基础。
杨裕生院士还指出，若采用甲醇、乙醇等绿色燃料，增程技术的减排效果将更显著。未来，增程式技术还可能成为移动储能站，与绿色液体燃料深度绑定。
然而，增程技术也有其边界。2025年8月数据显示，增程式电动车市场份额曾一度萎缩至7.7%，批发销量9.9万辆，同比下降9.5%。这表明市场需求是动态变化的，没有任何一种技术路线能独占鳌头。
增程技术“过渡论”的消退，本质是市场选择、用户体验和技术实用性对单一技术路线叙事的胜利。当375公里纯电续航、1525公里综合续航的增程SUV价格进入10万元区间时，当大众、吉利这样的产业巨头纷纷布局时，所谓的“过渡”标签已在实践中被证伪。
汽车动力技术的未来应是“场景为王”，而非“路线独尊”。在大型SUV/MPV、高端家庭用车等对空间、舒适、性能有高要求的细分市场，增程可能成为主导技术路线之一；在城市通勤、短途代步场景，纯电优势明显；而在追求极致全工况效率的领域，插混技术仍有其价值。
增程、纯电、插混等技术的竞争与融合，最终受益的将是消费者。正如杨裕生院士所言，增程式不是过渡，而是未来主力之一——这个“之一”恰恰揭示了新能源汽车发展的真实图景：多元、务实、以用户为中心。
你认同院士的观点吗？在你看来，增程、纯电、插混，谁才是未来5年的主流选择？
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