2025年11月，在广州车展上,零跑这个"搅局者"又搞了个大动作。
刚刚发布的A10，这款定位10万元以内的纯电小车，竟然硬刚上了激光雷达。
要知道，激光雷达这玩意儿过去一直是特斯拉、蔚来这些高端车型的专属配置，动不动就得多掏好几万块钱。
结果现在零跑直接把它装进10万以内的车里，还敢说"不用妥协"，这谁能想到啊。
"小车也能有激光雷达？"
"10万的价格到底是怎么做到的？"
"激光雷达真的能让小车变聪明吗？"
网友炸锅了，有人说零跑这是"硬刚豪华品牌"，有人质疑这是"虚假配置"。
但不管怎么说，这事儿确实值得好好聊聊。
零跑A10为啥敢这么"野"？激光雷达下沉10万级别的背后逻辑
零跑A10到底搞了什么新花样？
事情得从2025年11月21号车展发布开始说起。
那天零跑正式推出了A10这款新车，指导价接近10万元以内，打出的卖点就一个——全球首款10万元内搭载激光雷达的车型，支持城市智能辅助驾驶。
这话一出，整个新能源车圈都炸了。
因为这意味着什么呢？
意味着以前那种"想要好的自动驾驶功能，必须花20万以上"的时代，可能真的要结束了。
激光雷达这东西，过去就像豪华品牌的"身份证"。
上到蔚来、理想，下到小鹏、问界，只要敢装激光雷达，价格立马就上去了。
消费者心里再清楚不过——这东西贵啊。
但零跑这次玩了把大的。
A10的激光雷达搭配高通8650芯片，实现了"车位到车位"的全场景智能辅助，涵盖城市NAP、高速领航、记忆泊车等功能。
说人话就是：这套系统的"眼睛"够亮，反应足够快，能让车子在城市里自己会开。
更关键的是，零跑没有"虚配"——这套激光雷达系统在高配版本上是标配，不像某些厂商那样搞"低配没有激光雷达，高配才有"的把戏。
这直接就把自动驾驶的入场门槛从20万砍到了10万，真是打脸啊。
零跑为啥有这个胆子？
这背后有几个重要原因。
首先是技术成本的下降。
过去激光雷达之所以贵，主要是因为产量少、良率低、供应链不成熟。
但2024年到2025年这一年多的时间里，激光雷达的成本下降速度超出了所有人的预期。
禾赛、大疆等厂商通过工艺改进、规模化生产，硬生生把激光雷达的成本从几万块砍到了千元级别。
禾赛科技的车载激光雷达产品从2017年到2024年降价幅度超过九成以上，2024年单价已经降到了2550元，2025年有望进一步下探到1400元左右。
成本下来了，价格自然也跟着下来。
而且关键的是，规模效应开始显现。
过去激光雷达产量小，每台车的分摊成本很高。
现在小鹏、蔚来、理想这些大厂都在用，产量一下子上来了，单位成本反而更低了。
其次是零跑的成本压力。
说白了，零跑这家厂商虽然名声不如比亚迪、特斯拉那么响亮，但核心竞争力就是成本控制和供应链整合做得牛。
零跑自研的芯片、电池管理系统、电驱系统，这些核心技术都握在自己手里，不用向别人交专利费。
这样省下来的钱,就可以拿去装激光雷达这类"看起来很牛"的配置。
再者是市场竞争的压力。
2025年的新能源车市场早就进入了"红海竞争"阶段。
比亚迪、特斯拉、理想、蔚来、小鹏，这些大厂商都在往下探市场份额，10万级别的车型竞争已经极其激烈。
零跑作为相对弱势的玩家，必须通过"硬刚"大厂来获得关注。
把激光雷达配置下沉到10万级，这就是一个绝妙的营销动作——既能吸引消费者，又能形成话题热度，这算是"四两拨千斤"的典范。
最后是政策导向。
工信部在2024年底明确表示，要加快推进高级辅助驾驶系统在中低端车型上的应用，降低消费者的进入门槛。
零跑这个时机选得很准，直接响应了国家政策，这样在补贴、税收等方面也能获得一些优惠。
所以说，零跑A10能这么"野"，不是凭空来的，而是天时地利人和的完美结合。
成本下降了、市场需要了、政策支持了，这个时候不搞点大动作，那才是傻啊。
激光雷达真的能让10万的小车"脑子开窍"吗？技术细节扒一扒
那个被吹上天的激光雷达，到底是个啥东西？
很多人都听说过激光雷达这个名词，但真说起来是什么原理、怎么工作的，可能就有些蒙了。
今天咱们就来把这东西拆开了讲讲。
激光雷达，全名是"Light Detection and Ranging"，简单说就是用激光来测距离。
原理其实不复杂：车子上装的激光雷达发射出激光束，这些激光打到周围的物体上，然后反射回来，传感器接收到反射的信号，根据激光往返的时间差，就能算出物体的距离和位置。
想象一下，这就像在黑夜里打手电筒，但这个"手电筒"的光是有方向性的，而且能一秒钟发射几十万次。
车子周围的环境就像一张密集的"点云图"，激光雷达扫描一遍，就能画出周围一两百米范围内的所有物体的轮廓。
这比摄像头加毫米波雷达的组合牛在哪儿呢？
主要有几点。
第一，精度高。
摄像头容易被天气影响，下雨下雪、强光逆光都容易出问题。
毫米波雷达的分辨率相对较低，远距离目标识别能力一般。
激光雷达不怕这些，无论什么天气都能工作，而且精度能达到厘米级别。
第二，反应快。
激光速度是光速，几乎是实时的。
摄像头需要通过AI算法识别图像，这个过程有一定的延迟。
激光雷达就直接给你3D点云数据，车子的自动驾驶系统能更快地反应。
第三，全覆盖。
单个摄像头视野有限，需要多个摄像头才能覆盖整个车体周围。
激光雷达一般装在车顶中央，能够大范围扫描，覆盖面更广。
但激光雷达也不是完美的，也有自己的短板。
第一，成本相对高。
虽然成本在下降，但相比摄像头还是贵不少。
对于10万级别的车来说，仍然是一笔不小的支出。
第二，分辨率的局限。
虽然精度高，但激光雷达给出的是"点云"数据，对于一些细节信息，比如红绿灯显示的具体颜色、行人的具体动作，识别能力反而不如摄像头。
所以现在的高端自动驾驶系统，往往是激光雷达加摄像头的融合方案，取长补短。
第三，工艺复杂。
虽然原理简单，但要做好激光雷达，涉及的技术细节很复杂。
从激光器的研制、透镜系统的设计、信号处理算法的优化，每一个环节都需要深厚的技术积累。
这也是为什么激光雷达厂商这么少，大多数车企都是外包给禾赛、大疆这样的专业厂商。
零跑A10这套系统到底能干什么？
根据官方介绍，A10搭载的激光雷达系统支持"城市NAP"功能，这个缩写的全名是"Navigate on Autopilot"，也就是自主导航辅助驾驶。
说人话就是：在城市里，你可以让车子自己开。
功能具体包括几个方面。
自动变道。
你只需要告诉车子目标地点，它就能自动判断什么时候该变道，什么时候不能变道。
激光雷达的实时扫描能让它准确感知周围车辆的位置和速度，从而做出安全的变道决策。
智能避障。
路上突然冲出来个骑电瓶车的，或者前面有个坑洞，车子能够提前发现，并自动减速或者绕过。
这里激光雷达的作用就体现出来了——反应速度快，精度高。
红绿灯识别。
这个功能需要摄像头和激光雷达的结合。
摄像头识别红绿灯的颜色，激光雷达负责定位信号灯的位置。
两者结合，就能让车子知道什么时候该停、什么时候该走。
路口决策。
城市里最复杂的就是各种路口。
激光雷达能够大范围感知路口的交通参与者，包括车、人、自行车、摩托车等，结合高精地图和交规算法，做出最安全的决策。
但这里得说清楚，这些功能虽然听起来很牛，但目前的技术水平还是有明显的限制的。
第一，天气影响仍然存在。
虽然激光雷达比摄像头抗干扰，但在极端恶劣的天气下，比如大雨、大雪、沙尘暴，性能仍然会有明显下降。
第二，某些场景还是会出问题。
比如闯红灯的行人、突然出现的障碍物，系统的反应速度虽然快,但不一定能完全避免事故。
这也是为什么所有的自动驾驶系统都强调"驾驶员需要保持警惕"。
第三，系统仍然需要不断升级。
激光雷达硬件配置是固定的，但软件算法需要不断优化。
零跑承诺通过OTA升级来持续改进功能，这意味着你买回家的车，半年后的功能可能就比买的时候更强了。
所以说，激光雷达确实能让小车变聪明，但这个"聪明"有前提条件，不是随便就能用的。
10万级别搭激光雷达，这是黎明还是"智商税"？深度分析
为什么激光雷达下沉到10万级别，能被看作是一场"技术民主化"运动？
这个问题问得好。
今年电动车市场的一个大趋势，就是高端配置向中低端车型的"下沉"。
这种下沉不是偶然，而是有深层的技术和经济逻辑支撑的。
回顾一下过去几年的发展。
2021年左右，激光雷达还是特斯拉、蔚来这类高端品牌的专属。
当时一套激光雷达系统的成本在好几万块以上，装在20万的车上，消费者咬咬牙还能接受。
但如果要装在10万的车上，那成本比例就太高了，根本赚不了钱。
2023年开始，随着产业升级，激光雷达的成本快速下降。
小鹏、理想等二线品牌开始在15万级别的车型上搭载激光雷达。
这一步很关键，因为它打破了消费者的心理预期——原来激光雷达不一定要20万以上才能配啊。
到了2025年，零跑这一步更激进，直接把激光雷达做成10万级别的配置。
这不仅仅是一个产品策略，更是对整个市场格局的一次冲击。
为什么说这是"技术民主化"？
因为它打破了一个长期存在的"技术垄断"现象。
过去十多年，汽车行业的发展规律是这样的：一项新技术出现，被高端品牌垄断，价格逐年下降，逐步向中低端渗透。
以ABS、ESP、气囊为例，这些配置过去也都是豪车独有，现在就连几万块的国产车都能配。
激光雷达作为一项新技术，也正在经历同样的过程。
零跑这步棋的意义在于，它大大加快了这个过程。
如果没有零跑的"激进"行为，可能激光雷达要再等两三年才能普及到10万级别。
但现在，一步到位，瞬间就把消费者的选择权扩大了。
这对整个市场意味着什么？
首先，对消费者来说是好事儿。
过去想要自动驾驶功能，非得掏20万。
现在只需要掏10万，门槛一下子降了一半。
这意味着更多的中产阶级消费者能够体验到自动驾驶的便利，而不是只有高收入人群才能享受。
其次，对竞争对手来说是压力。
比亚迪、吉利、奇瑞这些厂商，之前可能还在考虑"激光雷达要不要搭、什么时候搭、搭在哪个价位"。
现在零跑一搞，这个决策就被迫加速了。
他们要么跟进、也把激光雷达装到10万级别的车上，要么就得承受在功能配置上被"吊打"的风险。
第三，对整个供应链来说是机遇。
激光雷达需求量猛增，禾赛、大疆等厂商的产能压力陡然增加。
与此同时，配套的芯片、算法、车载计算平台等上下游产业链也会迎来爆发式增长。
这种连锁反应，最终还是会反过来继续压低激光雷达的成本，形成良性循环。
但这里面也有隐忧啊。
凡事有利必有弊。
激光雷达的快速下沉，也带来了一些风险。
第一，功能过度承诺的风险。
现在市面上的"自动驾驶"吹得有多凶，前面讲得有多牛，消费者的期待就有多高。
但实际体验中，自动驾驶功能的可靠性往往达不到消费者的预期。
一旦出现事故，消费者很容易怪罪到"自动驾驶系统不靠谱"身上，进而引发舆论风波。
第二，法律责任界定不清。
现在的法律框架还没有完全跟上自动驾驶技术的发展。
一旦自动驾驶系统出现故障导致事故，责任应该由谁承担——车企、系统供应商、还是用户？
这些问题目前都还在争议中。
这对无论是零跑还是其他车企，都是一颗"定时炸弹"。
第三，技术标准不统一。
现在各家车企的自动驾驶系统都不太一样，零跑用的是自研算法，小鹏用的也是自研算法，标准不统一就容易出现兼容性问题。
消费者在不同车上的体验也是参差不齐的，这对整个行业的口碑是不利的。
第四，成本和利润的压力。
虽然激光雷达成本在下降，但10万级别的车型本来利润就很薄。
装了激光雷达以后，零跑的利润空间被进一步压缩。
这意味着为了维持盈利，零跑可能会在其他方面"省成本"——比如电池质量、内饰用料等等。
长期看，这对品牌形象是有伤害的。
网友们怎么看这事儿？激光雷达10万车，是馅饼还是陷阱？
自从零跑A10发布以来，网友们的讨论声浪就没停过。
各种观点碰撞在一起，真是热闹啊。
咱们来看看都有哪些声音吧。
"真香派"的声音最响亮。
大量消费者对零跑A10的激光雷达配置表示欢迎。
"我就是想体验一下自动驾驶，但又不想花20万，现在有选择了啊"，"10万的价格配激光雷达，再加上城市NAP，这对得起这个价格"。
这类评论占了相当大的比例。
有意思的是，不少用户还对零跑的"敢为人先"表示赞赏。
"终于有厂商不再割中产的韭菜了，直接把好功能下沉"，"零跑这波确实硬刚了那些豪华品牌"。
这些评论透露出一种对"打破垄断"行为的普遍认可。
但也有一批理性的消费者提出了质疑。
"激光雷达虽然标配了，但软件算法呢？零跑的自动驾驶系统真的能和蔚来、小鹏相提并论吗？"
"硬件配了激光雷达，软件跟不上也是白搭啊。"
这类评论触及到了一个关键问题——激光雷达只是硬件，真正决定自动驾驶好不好用的，是后面的AI算法。
还有人对零跑的技术实力表示怀疑。
"零跑自研的自动驾驶系统靠谱吗？没听说过什么特别的案例啊。"
"蔚来是从高端向下探，零跑是从低端向上冲，两者的技术积累能是一个水平吗？"
这类评论虽然听着有些"不公平"，但确实反映出了一个现实——零跑在自动驾驶领域的技术声誉，远不如蔚来、小鹏这些老牌玩家。
也有一些网友从更高的角度来看待这个问题。
"这不过是厂商的营销手段罢了。用激光雷达这个大杀器来吸引眼球，卖出更多车。等用户买回家才发现，实际的自动驾驶体验并没有想象中那么好。"
这类评论虽然听起来有些"阴谋论"，但也不无道理。
还有人指出了一个重要的隐患。
"现在便宜是便宜，但后续的维保成本呢？激光雷达出了问题怎么修？这些都是隐形成本啊。"
"激光雷达这种传感器，过几年可能就成了老旧配置，保值率怎么样？"
这些现实问题，可能是消费者在兴奋之余需要认真考虑的。
最后还有一大批消费者，对激光雷达本身的原理和作用还不太理解。
"激光雷达到底是干啥用的？比摄像头和雷达好在哪儿？"
"自动驾驶算什么？我更关心的是续航和充电快不快。"
这类评论虽然看起来"不专业"，但代表了相当一部分普通消费者的真实想法。
他们更关心的是车能不能跑、能跑多远、充电快不快，对"黑科技"配置的关心度其实没那么高。
综合来看，网友们的态度可以归纳为这几点。
第一，对技术下沉的欢迎——绝大多数消费者是赞成把高端功能降价推向大众的。
第二，对技术可靠性的质疑——大家都想用好的自动驾驶，但对零跑系统的成熟度存在怀疑。
第三，对成本的关注——消费者关心的不仅仅是购买价格，还有后续的维保、保值率等问题。
第四，对真实体验的期待——很多人表示要等看到真实用户的反馈，再决定是不是要买。
结语：激光雷达下沉10万级别，这是市场重新洗牌的开始
零跑A10这个产品，看起来只是一款配置了激光雷达的10万级小车，但实际上它标志着整个新能源汽车市场的一个重要转折点。
从技术层面看，激光雷达的成本下降已经到了一个临界点。
当一项技术的成本下降到能够被广泛应用的程度时，整个产业的格局就会发生剧变。
就像当年的智能手机一样,当成本降到相对亲民的水平后，就引发了全球范围内的"机海战术"。
现在激光雷达也在经历同样的过程。
从市场层面看，这是一场"卡位战"。
零跑通过激光雷达这个杀手锏，在竞争激烈的10万级市场中为自己打开了一个独特的位置。
其他厂商要么跟进、要么被边缘化，这会加快整个行业的技术迭代速度。
最终受益的还是消费者——配置会越来越好，价格会越来越便宜。
从消费端看，这次配置下沉打破了长期存在的"消费鄙视链"。
过去想要自动驾驶这类高端功能，就得多掏10万块钱。
现在不用了。
这对中产消费者来说是重大利好，但同时也带来了新的选择困难——如何判断这些功能是否真的值得为之付费。
但机遇与风险往往并存。
激光雷达配置的快速下沉，也意味着：功能过度承诺的风险要警惕，技术标准碎片化导致不同厂商系统差异大，成本利润的压力可能让厂商在其他方面压成本，法律监管的滞后使得自动驾驶事故责任谁来承担目前还不够清晰。
最后想说的是，技术进步永远是一把双刃剑。
激光雷达下沉到10万级别，这本身是好事儿，代表着技术在向大众迈进。
但消费者在为新功能欢呼的同时，也要保持一份理性和警惕。
毕竟，一项新技术从实验室走到消费者手里，需要经历无数次的打磨和优化。
零跑A10搭载的激光雷达系统，虽然看起来功能全面，但它真正的考验，还在后头——等待真实用户的大规模使用、等待各种复杂路况的考验、等待市场和监管部门的检验。
从这个角度看，零跑A10不仅仅是一款新车，更是一个行业发展阶段的代表。
它的成功或失败，会直接影响到激光雷达技术在中低端市场的未来前景。
如果零跑能够把这套系统做得稳定可靠，那就会吸引更多厂商跟进，整个行业就会进入一个"激光雷达普及化"的阶段。
反之，如果出现大规模的质量问题，反而会打击消费者对这项技术的信心。
所以，我们现在看到的，不只是一场商业竞争，更是一场技术民主化进程中的重要时刻。
是馅饼还是陷阱，取决于零跑能不能把这个"敢为人先"的承诺真正落到实处。
这篇大纲的背后，其实是整个汽车行业向智能化转型的缩影。
十年前我们谈的是电动化，五年前我们谈的是续航焦虑，现在我们谈的是智能驾驶。
每一次技术革命，都会重新定义消费者的需求和市场的格局。
零跑A10的出现，恰恰说明了这个行业正在经历的深刻变化——技术不再是少数人的特权，而是正在成为所有人都能享受的权利。
至于这场变革最终会走向何方，我们拭目以待。
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