又一家车企官宣停售燃油车，引领新能源时代

撰文|观车君

重卡行业的风口，比我想象的来得更猛。就在刚刚，汉马科技宣布：从2026年起，国内彻底停止生产和销售传统燃油车。是的，你没看错——不是计划，也不是试探，而是真正的“终止”。换句话说，未来你想买汉马科技的柴油重卡？抱歉，没货。

对我这个常年跑市场看车的人来说，这个消息简直像一声锣响——重卡的电动时代，正式宣战。其实，汉马科技的转身早有预兆。早在2022年，它就已明确将在2025年底停产燃油整车。到了2025年11月，这个决策再度被确认，说明这家公司是有备而来。

为什么它敢如此激进？答案在账本里。2025年，汉马科技卖出的货车中，新能源占比高达八成，销量同比激增153%。更有意思的是，醇氢动力车型也卖了4000多辆，这意味着“电动+醇氢”双路线已经跑通。

让我印象深刻的是成本差距——电动重卡每公里电费约1元，而柴油重卡要花2.5元。若一年跑20万公里，单是油钱能省下30万元。做运输的老板心里最清楚，这是什么概念。有人笑说，这不是环保理想，是实打实的生意账。

汉马科技的背后站着巨头吉利。自2020年吉利商用车集团控股以来，汉马的路线就愈发坚定。再加上国家政策强力扶持：老旧货车报废更新补贴最高可达14万，油耗标准不断升级，路权、高速费减免频频落地。特别是在港口、矿山这类高频短途场景，电动重卡几乎成了标配。行业推着走，企业自然更敢迈步。

不过，转型的路从来不平坦。汉马科技最新的业绩预告显示，2025年预计归母净利润约5000万元，同比减少68%；但扣非净亏损同比减亏超10亿元，营业收入增长56%。虽然利润仍在爬坡，但趋势确实往好的方向走。这就是典型的“阵痛期”：利润少了，但亏损也在收缩，像刚动完手术的病人，虽还虚弱，却能自己下床走几步。

从行业面看，业内普遍预测，到2027年重卡新能源渗透率将突破50%。汉马科技提前一年“断油”，既是赌，也是一种战略卡位。它也许不是第一个宣布停售燃油车的商用车企，但在重卡领域，这一枪打得格外响亮。

我在想，接下来还会有谁跟上？柴油重卡的时代，真的进入倒计时了吗？可能有人仍在观望，也有人已经在加速电动转型。无论答案如何，汉马科技已给出了自己的选择——在产业转弯的关键时刻，它踩下了电门。

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