现在逛车展或者刷汽车新闻，十辆有八辆是电动车，剩下两辆不是混动就是堆满大屏的智能车。开个车不用握方向盘，听歌导航全靠语音，连换挡都省了，不少老车迷看着都叹气：这开车的乐趣，咋越来越像玩平板了？
好在总有不随波逐流的狠角色。2026年1月下旬，荷兰一家叫Donkervoort的手工跑车厂，默默甩出了全新P24 RS高性能跑车。这车没大屏、没自动换挡，连方向盘助力和ABS都得花钱选装，浑身上下都透着一股“我就要纯粹驾驶”的倔劲儿，刚发布就圈粉无数。
最离谱的是它的体重，干重才780公斤，差不多相当于一辆小型电动车的一半。啥概念？成年藏獒一般重60公斤，这车也就比13只藏獒加起来沉一点。能这么轻，全靠一身“碳纤维铠甲”，车身骨架是铝合金管阵搭配碳纤维，连副车架都是碳纤维做的，重量才9公斤。
轻归轻，动力却猛得吓人。这车没沿用之前的奥迪五缸发动机，反而直接照搬了福特GT的3.5L V6双涡轮增压发动机，还做了不少强化升级。干式油底壳让发动机重心降了6厘米，3D打印排气歧管、碳纤维进气系统全安排上，最大能爆发出600马力。
厂家还挺贴心，给动力分了三档调节，400马力、500马力、600马力按需切换。新手刚上手驾驭不住？切到400马力模式，市区代步稳稳当当；老司机想嗨一把，拧到600马力，油门踩下去的推背感，据说堪比飞机起飞。
传动系统更绝，全系标配五速手动变速箱。现在别说超跑，就连家用车都很少用手动挡了，这车偏要反其道而行之。换挡杆行程特别短，入挡的时候能听到“咔嚓”一声脆响，手感特别扎实，降档还有自动补油功能，新手也能开出专业范儿。
底盘调校完全是赛道取向，悬挂软硬可调，刹车用的是AP Racing四活塞卡钳，轮胎配的是半热熔型号，过弯的时候能扛住2.3G的横向加速度。简单说，开着它过弯，身体贴向车门的力度，比坐过山车的离心力还强。
再看外观，第一眼瞅着有点怪，长车头、短车尾，车轮还全露在外面，活像从老电影里开出来的复古赛车，不少人调侃说像“进阶版拖拉机”。可别被这外表骗了，它的空气动力学设计藏着大玄机。
前轮裸露本来特别影响风阻，厂家特意给每个轮子加了导流翼片，让气流能平顺滑过；大灯不用的时候能翻折藏进车身，减少乱流干扰。选装ExCore空动套件后，车速跑到250km/h，能产生180公斤的下压力，把车死死按在路面上，高速开着一点不飘。
内饰更是把“极简”做到了极致，没有中控大屏，没有娱乐系统，连空调控制都是机械按键。仪表盘就一小块数字屏，只显示车速、转速这些核心信息，想听歌导航？要么连手机，要么花额外的钱选装iPad支架。
厂家的说法很实在，开车就是要专注路面，不是低头玩屏幕。不过实用性倒没落下，后备箱容积有249升，能塞下两个登机箱，车顶还是可拆卸的Targa设计，拆下来能放进后备箱，天气好多人开着兜风，回头率绝对拉满。
这车全球就限量150台，每一辆都在荷兰莱利斯塔德手工组装，做工精细度没话说。起售价35万美元，差不多29.85万欧元，抵得上国内一套小户型的首付，即便如此，发布不到一周就订出去了50台，欧洲、美国、中东的土豪们抢着下单。
要知道，隔壁保时捷911 GT3性能也很强，但电子系统层层包裹，少了点机械的原始感。而Donkervoort P24 RS不一样，它把所有不必要的电子配置都砍掉，连转向助力和ABS都做成选装，就是为了让车主能直接感受机械的魅力。
这家荷兰小厂从1978年成立开始，就一直死磕轻量化和纯粹驾驶体验，传承了Lotus 7的设计理念，这么多年从没变过。在电动化浪潮席卷汽车圈的今天，还能坚持初心造这样的车，确实难能可贵。
其实开车的乐趣，从来不是屏幕有多大连，自动驾驶有多先进，而是脚踩油门、手拨挡把、方向盘传递过来的路感，是人与车之间的默契配合。这样的纯粹驾驶机器，你心动了吗？
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