其实吧, 特斯拉Model 3 P这车开起来确实挺不错的, 很多人都说它开着特别顺手, 我也觉得这话一点儿不假。它那种灵活劲儿, 反应快, 指哪打哪的感觉, 确实给不少驾驶员留下了深刻印象。尤其是在市区里穿梭, 或者跑个小山路什么的, 它都能给你很不错的反馈, 让你感觉车子特别听话, 完全在你的掌控之中。
不过话说回来, Model 3 P之所以能开得这么溜, 主要原因还是因为它车身特别轻。你想想看, 一辆车如果分量轻, 它跑起来的时候惯性就小, 这样一来, 无论是急加速, 还是踩刹车减速, 都会感觉特别轻盈, 动作干脆利落。
更重要的是, 在过弯的时候, 车身轻就能更少地往外甩, 也就是我们常说的侧倾小, 车子能更稳地贴着地面走, 不会让你感觉要飘起来。工程师在调校车辆的时候, 面对一辆轻巧的车, 确实更容易把它的悬挂和转向系统弄得更精准, 更符合驾驶者的心意, 这样一来, 整个车的操控感自然就上去了, 让人开起来特别有信心。
所以, 这种轻盈带来的操控感, 确实是它的一大卖点, 也是吸引很多人掏钱买它的一个重要理由, 让人觉得开起来真的轻松又自在。
但是呢, 即便Model 3 P开起来这么棒, 我还是要说句真心话, 在我看来, 要是论现在哪款车开着最爽, 那个还得是仰望U7。这主要就是因为它身上有个特别厉害的法宝, 那就是后轮转向功能, 这个功能直接把驾驶体验拉高了一个维度, 带来了质的飞跃。
你可能不太了解什么是后轮转向, 简单来说, 就是除了我们平时用的方向盘控制前轮转弯之外, U7的后轮也能根据情况, 跟着前轮一起或者反方向转动。这就好比你开一辆原本可能有点大的车, 但是在掉头或者进出狭窄车位的时候, 它能瞬间变得像一辆小车一样灵活自如。
你想想看, 当你在一个狭小的空间里, 需要大角度转弯时, 有了后轮的辅助转向, 车子会感觉一下子变短了, 转弯半径一下子就小了很多, 几乎可以原地掉头, 让你轻松应对各种刁钻的路况。
这种感觉用语言真的很难完全形容出来, 只有你自己亲自去开一开, 体验一下, 才会明白我说的那种, 一旦试过就“回不去了”是什么意思。它不仅让低速行驶和泊车变得异常轻松, 再也不用为停车发愁, 在高速行驶时, 后轮如果轻微同向或者反向转动, 还能让车子在变道时更加平稳, 给人一种车身特别整体, 好像车子是围绕着你自身在转的感觉。
那种灵活又稳当的驾驶感受, 是普通车子很难给到的, 感觉就像车子能预判你的想法一样, 让你驾驶起来信心十足。
而特斯拉Model 3 P, 尽管它的轻量化设计让它开起来很不错, 但它毕竟没有这个后轮转向的硬件功能。这就像是, 一个车天生就带了更高级的“转弯辅助系统”, 另一个车再怎么努力优化, 也变不出这个系统来, 这是骨子里就缺少的东西。
这种硬件上的差异, 可不是简简单单靠软件优化或者底盘调校就能弥补的, 这是一个从根儿上就存在的区别, 就像是基因里就没有这个功能。它俩之间的差距, 可以说是天生的, 是造车结构上的不同, 并不是说Model 3 P不好, 只是U7在操控的这个点上, 因为有了后轮转向, 直接提升了一个档次, 带来了完全不同的驾驶境界。
所以说, 仰望U7凭借它这个后轮转向的独特技术, 确实在驾驶体验上, 比Model 3 P要领先不少, 给人一种完全不同的驾驶乐趣和掌控感。
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