就在2月28日，一个曾经让无数驾驶爱好者热血沸腾的名字，要正式回来了，别克君威GS。但这次回归，背景音不是引擎的轰鸣，而是满世界电动车拼零百加速,比冰箱彩电的喧嚣。就在所有人都觉得燃油性能车快要被扫进历史博物馆的时候，别克偏偏把这款“驾驶者之车”又给端了出来，而且，一上来就摆出了一副“豁出去”的架势。
最让人挪不开眼的，是那张脸。新款君威GS直接把“曜黑竞速套件”当成了标配。什么意思？就是你不用再琢磨是花两万选装，还是冒着风险去改装店折腾了。原厂出来，中网就是熏黑的，轮毂就是黑化的，屁股上那个小尾翼就已经给你装好了。
尤其是前脸上那对重新归来的“獠牙”日行灯，白天看着凶，晚上点亮更瘆人。车子往那一停，整个一趴地准备扑食的猎豹，气场完全不像一台十几万级别的车。以前你想达到这个效果，没个几万块和一堆心思根本下不来，现在别克一步到位，把“黑武士”皮肤直接给你焊死在车上了。
光有样子可不行，里子才是老粉们最惦记的。现在随便一个双电机电车都能在红绿灯前教你做人，燃油车那股子劲儿，电车还真给不了。新款GS骨子里还是那套老配方，2.0T可变缸发动机配9AT变速箱，237匹马力，350牛·米的扭矩。
官方零百加速7秒出头，这数据放在今天电动车横行的时代，听起来不算炸裂，开过的人都知道，它的快不是那种傻快。动力输出是线性的，换挡是有节奏感的，油门踩下去，转速拉起来，引擎的声音和身体的感知是同步的。那套能随时调整软硬的FlexRide自适应悬挂和显眼的Brembo红色刹车卡钳还在，那这台车的魂就还在。过弯时悬挂那股子韧劲，高速上那种贴地飞行的稳定感，才是很多人心里“驾驶乐趣”的原教旨。
坐进车里，你也不会觉得被时代抛弃了，红黑拼色的内饰，方向盘,座椅上那些红色的缝线，运动氛围直接拉满。该跟上的科技，别克也没含糊。大尺寸的中控屏,全液晶仪表盘，还有一套好用的智能互联系统，导航,听歌,语音控制都安排上了。它明白，现在的消费者既要开着爽，也得用着顺，不能为了运动就把日常便利性给牺牲了。
上面这些，可能都不是这次回归最狠的一招。最狠的，是价格。想当年，君威GS那是妥妥的二十多万的货，喜欢的人多，真掏钱的时候都得掂量掂量。现在呢？普通版君威的市场价已经探到了10万出头的区间。
GS版本肯定要贵，按照别克现在的玩法和市场这卷到极致的行情，很多人预测它的价格会定在16万到19万这个区间。这个数一出来，整个市场的味道就变了。这意味着，你原来可能只打算买辆思域,速腾的钱，现在能直接上一台原厂带运动套件,2.0T动力的B+级轿车。
这已经不是简单的性价比了，这叫“降维打击”。好比你去面馆，本来只想吃碗素面，结果老板端上来一碗堆满牛肉和卤蛋的，还只收你素面的钱。在合资B级车市场，这种玩法很久没见过了。
2月28日君威GS的上市，更像是一个信号。在全世界车企都在Allin电动化,智能化的时候，别克选择把一款纯粹的燃油运动轿车重新打磨，带回市场。它瞄准的不是那些追求冰箱沙发的家庭用户，而是那些还迷恋换挡时“咔哒”声,还喜欢闻淡淡汽油味,还享受通过方向盘和踏板与机械直接对话的那群人。
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