这哥们儿，你瞅瞅这新兰德酷路泽FJ，前脸一出来，那股子复古劲儿，简直是把普拉多和J70的优点给缝合了，硬朗得跟块板砖似的。
可我跟你说，去年这车一亮相，一帮越野老炮儿立马就拉了胯，为啥？
就因为那颗2.7L的汽油芯子，才163马力，246牛·米，那数据，搁现在看，真就一“样子货”，光有型，没劲儿，爬个坡都得费劲。
你说丰田，这牌子，干硬派车那是祖宗级别的，怎么能犯这种低级错误？
但我跟你说，这帮老家伙的脾气，丰田是吃透了。
他们听进去了，琢磨琢磨，得给这小方盒子来点猛料。
我跟你说，这FJ，它在家族里头，那是个“小个子”。
你对比一下J70、J250、J300，它就一紧凑型选手。
车身尺寸，长4575、宽1855、高1960，轴距才2580毫米。
这尺寸干嘛？
不就是为了在那些犄角旮旯里头钻来钻去吗？
小巧灵活，加上后整体桥和后差速锁，这才是硬派的精髓。
外观那线条，方方正正，机盖上那几道筋，看着就结实。
你瞅那车灯，两种方案，一个C字形日行灯，一个经典的圆灯，哪个拿出来都是“此乃硬派”的宣告。
可光有型不行啊，没劲儿，那不就是个精致的“玩具”吗？
所以，重头戏来了，我跟几个在海外渠道比较硬的朋友那儿打听了一下，这回丰田是真憋了个大招——2.8T柴油机。
这2.8T的机器，你别陌生，它就是海拉克斯、福尔丘纳那帮IMV平台上的成熟货色，皮实耐造，这才是重点。
参数一出来，我直接乐了。
最大功率也就201马力，这不重要。
关键是扭矩，500牛·米！
你听听，五百！
对比原来那2.7L的246牛·米，这直接翻倍了！
这感觉，就像你平时吃个馒头，突然给你换成了红烧肉，那得是质的飞跃。
为啥扭矩对越野这么关键？
我给你捋捋。
柴油机这东西，它低转速就来劲，1600转到2800转，这扭矩就给你顶满了。
你想想，爬那种陡坡，或者深陷泥泞里头，你不能像开赛车一样，油门踩到底让发动机“干吼”。
你需要的是那种源源不断的、你一碰油门它就有的劲儿，那种“沉稳”的力量。
这2.8T一上身，FJ的脱困能力、拖拽能力，那都是蹭蹭往上窜。
而且，柴油机油耗相对低，长途穿越，这不就是省钱又省心吗？
传动方面，丰田这帮老家伙还是有点“老思想”。
变速箱还是那个6速自动，四驱系统也是经典的分时四驱。
他们骨子里就认一个字：“稳”。
这车，它不是玩花活儿的，它得是那种你扔给它最烂的路况，它都能给你顶住的“工具”。
估计为了应付越来越严的排放，可能还会给它塞个48伏轻混，但核心的机械结构，他们是真舍不得动。
现在的问题是，这事儿已经板上钉钉了，2025年秋天，这车就要在泰国工厂造出来，先供给澳洲、印度这些市场。
日本那边，预计也就今年年中能看到。
可咱们国内呢？
价格没影儿，进口不进口，谁也不敢拍胸脯。
最让人抓狂的是，那个真香的2.8T柴油版本，你猜怎么着？
海外媒体说了，这得等到2029年！
得等！
足足三年多时间。
你说这怎么选？
要是你看着那复古造型就走不动道了，觉得样子比啥都重要，那就赶紧去搞那2.7L的汽油版，先玩起来。
要是你跟我一样，觉得硬派车就得有点“蛮力”，那2.8T的扭矩翻倍才是你的菜，可就得像苏东坡写诗那样，耐得住寂寞，慢慢等了。
你说，这五年一晃就过去了，为了这500牛·米的扭矩，你愿意等那台柴油FJ吗？
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