宝马在2026年初推出的M8，这辆车搭载的4.4T V8发动机，爆发出625马力的最大功率，实测零百加速只需2.5秒，最高车速能解锁到305km/h。从外观到内饰，从操控到智能，M8在每一个细节上都展现着宝马M部门的执着。它的车身尺寸达到5092mm长、轴距3070mm，却把风阻系数压到了0.28Cd，这意味着它在高速上既稳又省油。
2026款宝马M8的前脸设计一眼就能抓住眼球。 那双肾格栅尺寸更大，配合全熏黑的套件，看起来攻击性十足。 不少车友第一眼看到实车，都觉得它比照片上更宽更低趴。 车尾的四出排气不是装饰，启动时那浑厚的声浪立刻表明身份。 颜色选择上，宝马这次提供了磨砂丹泉石蓝和曼岛绿等限量色，阳光下质感特别突出。
走进车内，你能摸到的地方大多包上了Alcantara材质，手感细腻。 M运动方向盘握感饱满，后面的换挡拨片用起来干脆利落。 不过，那张运动座椅包裹性太强，身高超过185cm的人坐进去，肩膀和腿部可能会觉得有点挤。 后排空间对于一辆轿跑来说还算合格，但长时间乘坐的话，建议家庭用户先去店里实际坐坐。
那台4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率460kW，峰值扭矩750N・m。 匹配的8速M Steptronic变速箱换挡快得像闪电，在运动模式下，油门踩下去动力立刻就到，推背感强烈到让人头晕。 实测零百加速2.5秒的数据，是在选装M驾驶套件后测出来的，标准版极速限制在250km/h，解锁后能跑到305km/h。
宝马为这辆车配了M xDrive智能四驱系统，你可以在后驱和四驱之间切换。 后驱模式下尾巴更活跃，过弯时乐趣更多，但需要一定的驾驶技术来控制。 底盘用的是前双叉臂后多连杆悬架，自适应M运动悬架支持软硬调节。 在运动模式下，路感清晰到你能感觉到路面上的小石子，过弯时侧倾很小。 但过减速带时颠簸感明显，如果追求舒适，这个设定可能不太友好。 转向手感精准，虚位几乎感觉不到，低速挪车时方向盘稍重，高速上则稳得让人放心。
智能座舱方面，12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成了双联屏，搭载的是iDrive 8.5车机系统。 操作起来流畅，无线CarPlay和Android Auto连接稳定，语音识别成功率超过九成。 音响标配的是Harman Kardon，高配可以选宝华韦健钻石系列，听交响乐时层次感分明。 四区自动空调、前排座椅加热通风按摩、方向盘加热这些舒适配置都给了，但车机在拥堵路况下使用导航时，偶尔会有轻微延迟。
日常使用中，2026款宝马M8的油耗是个现实问题。 实测综合油耗在12到15L每百公里，而且必须加98号汽油。 市区拥堵路段油耗轻松上18L，长途高速能拉到10L左右。 保养成本也不低，小保养一次2500到3500元，大保养要6000到8000元。 保值率方面，依托宝马品牌和M系列的口碑，预计三年后残值率能在60%左右，比同级别小众性能车强，但长期耐用性还得看涡轮和变速箱的维护情况。
和同价位的保时捷Panamera GTS比，2026款宝马M8在扭矩上多了120N・m，轴距长了80mm，价格却更亲民。 但保时捷的品牌溢价和内饰精致度依然有优势。 和自家兄弟宝马M5比，M8定位更豪华，内饰用料更好，但M5的操控灵活性稍胜一筹。 如果看看高性能电动车，比如特斯拉Model S Plaid，M8在加速上可能不占优，但V8发动机的声浪和机械质感是电动车给不了的。
目标用户很明确，就是那些对驾驶有要求的消费者。 他们不满足于电动车平顺的加速，更享受发动机轰鸣和换挡时的冲击感。 2026款宝马M8提供了四门和双门两种版本，四门版适合偶尔需要接待客户的用户，双门版则更适合追求纯粹驾驶乐趣的人。 选装建议上，如果经常跑长途，那个ACC自适应巡航和车道保持辅助值得选；如果主要在市区开，后轮转向系统能减少掉头时的麻烦。
智能驾驶辅助系统达到了L2+级别，包含ACC自适应巡航、车道保持辅助和交通拥堵辅助。 高速上跟车平稳，刹车和加速动作柔和，但在拥堵路况下，系统对加塞车辆的识别有时会慢半拍，导致刹车力度突然加大。 NVH表现可圈可点，运动模式下排气声浪浑厚但不吵人，标准模式下跑高速120km/h，车内交谈不用提高音量。
刹车系统标配前六活塞卡钳，刹车盘直径达到400mm，连续多次急刹后热衰减控制得很好。 轮胎用的是米其林Pilot Sport 4S，抓地力强，但一套轮胎跑两万公里左右就需要更换，成本不菲。 车漆保养方面，磨砂漆面需要专用清洁剂，常规洗车容易留下划痕。
内饰的做工细节处理到位，缝线均匀，按键手感扎实。 但中控台在暴晒后偶尔会有异响，需要到店调整。 车载系统支持OTA升级，宝马在2026年第一季度已经推送了一次更新，主要优化了语音识别的响应速度。 手机无线充电板功率达到15W，但充电时手机发热明显，建议短途使用。
底盘高度可以通过驾驶模式调节，在运动模式下会自动降低10mm，提升稳定性。 空气悬架在舒适模式下对细小颠簸过滤得不错，但遇到大坑时还是建议减速通过。 后桥限滑差速器在赛道日表现突出，出弯时给油尾巴更听话。 方向盘上的M1、M2快捷键可以自定义驾驶模式，比如把发动机、悬架、转向都设成最运动，一键切换很方便。
车友群里讨论最多的是声浪和油耗。 V8发动机在转速超过4000转时声浪变得高亢，降档补油时还有回火声。 但市区代步时，油耗确实让人肉疼，一箱油98号汽油加满要超过800元，续航里程在500公里左右。 长途出行的话，建议规划好加油站，不是所有服务区都有98号油。
和奥迪RS7、奔驰AMG GT四门版对比，2026款宝马M8在动力参数上优势明显，尤其是扭矩输出更早。 但奥迪的quattro四驱在雨雪天气更稳，奔驰的内饰豪华氛围营造得更到位。 宝马M8的操控更偏向驾驶者，方向盘反馈直接，车身响应敏捷。 在赛道上，M8的圈速比这两款车快上1到2秒，但日常驾驶中，舒适性不如对手。
实际驾驶中，2026款宝马M8的油门响应在舒适模式下已经足够快，运动模式下更是神经质。 变速箱在手动模式下换挡速度极快，但自动模式在低速拥堵时会有轻微顿挫。 悬挂在运动模式下硬得像是换了绞牙，但赛道过弯时支撑性让人信心十足。 转向手感在高速上重得恰到好处，城市里泊车时女性用户可能会觉得吃力。
排气阀门可以通过按键手动开关，安静模式下声浪降低八成，进出小区不会扰民。 但阀门全开时，地下车库启动车辆回声巨大。 油耗显示在仪表盘上，运动模式下数字跳得让人心慌。 长途巡航时，自适应巡航加车道保持能大大减轻疲劳，但手离开方向盘超过30秒系统就会警告。
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