前几天翻手机的时候,无意间瞅见了几张挺有意思的照片——上汽奥迪那边又搞了个新动作,一台连伪装都懒得贴的旅行车,就这么大大方方地跑上了马路。
乍一看觉得这车有点面善,但仔细琢磨又觉得哪儿不对劲儿,特别是车尾那块儿,溜背的弧度比我之前见过的海外版A6 Avant还要激进,后悬的长度也明显往后延伸了不少。
业内现在传得挺邪乎,都说这车八成要叫A7L Sportback,不过官方到现在还没个准信儿,我也不好瞎猜。
这事儿琢磨起来还挺耐人寻味的。
一汽奥迪那边刚放出风声说要把原汁原味的进口版A6 Avant弄进来,上汽奥迪这边转头就整出个加长版本。
两家奥迪在国内市场上卖旅行车,一个坚持原版不动,一个走本土化加长路线,这操作怎么看都像是提前商量好的——各取所需,互不干涉。
说实话这也能理解,毕竟国内现在对旅行车感兴趣的人确实越来越多了,单靠进口那点儿配额,根本满足不了市场需求。
从侧面看过去,这车的改动痕迹相当明显。
轴距被拉长了,后悬也跟着往后挪了一大截,整个车尾的视觉效果比海外版要丰满得多。
溜背的线条从B柱位置开始往下收,下压的角度比标准版A6 Avant更陡峭,这设计给我的感觉就像是硬把轿跑车的腰线塞进了旅行车的尾部。
尾灯采用的是分体式OLED设计,听说里面塞了198个发光单元,晚上亮起来应该挺有视觉冲击力的。
车尾下方配的是双边共四出排气布局,中间还加了个扩散器样式的装饰件,运动氛围营造得挺到位。
海外版A6 Avant的参数可以拿来做个对比。
那车车长4.99米,轴距2927毫米,车宽1.91米,放在旅行车这个品类里属于标准尺寸。
动力配置方面,海外市场提供2.0T汽油和柴油两种选择,汽油版还分高低功率,柴油版在国内基本没戏。
技术平台用的是PPC加上E3 1.2电子架构,这套系统在奥迪的新车型上已经大面积铺开了。
国产版本如果真要量产,动力总成多半会沿用海外版的配置,毕竟重新开发一套动力系统成本太高,也没那个必要。
假如这车真的叫A7L Sportback,那这个命名逻辑就挺值得玩味的。
A6L是加长轿车,A7是溜背轿跑,现在把旅行车也归到A7的序列里,感觉像是想借轿跑的运动基因给旅行车加点儿光环。
加长这事儿在国内市场早就见怪不怪了,但旅行车加长确实不太常见。
加长确实能换来更宽敞的后排空间,但问题是车尾配重会发生变化,操控特性肯定得重新调校。
玩过旅行车的人都清楚,这类车的优势就在于前后配重均衡,过弯的时候车尾能跟得很稳。
现在后悬拉长了,转向响应会不会变迟钝,高速并线会不会出现发飘的情况,这些问题光看照片是看不出来的,得等实车上路测试才能有答案。
上汽奥迪这两年的动作确实挺密集的,从A7L开始就走差异化竞争路线,现在又把目光投向了旅行车这块细分市场。
国内玩旅行车的群体虽然规模不大,但这批人的消费能力普遍比较强,而且对品牌和产品的要求都挺高。
宝马5系旅行版、沃尔沃V90这些车型早就在市场上站稳脚跟了,奔驰E级旅行版虽然走的是进口路线,但口碑一直维持得不错。
上汽奥迪要是真把这车推向市场,定价策略和配置水平得拿捏得相当精准,不然很容易被竞争对手压着打。
目前这车还处在测试阶段,连正式的车型名称都没确定下来。
上市时间、详细配置、价格区间,这些关键信息现在一个都没公布。
不过从谍照的完成度来判断,量产应该不会太远了。
国内旅行车市场这两年确实有升温的趋势,但能不能同时支撑两个奥迪品牌卖旅行车,最终还得看消费者的钱包投票。
加长版本能不能保持住旅行车应有的驾驶质感,这事儿光凭几张照片是判断不出来的,得等车真正上路跑起来才能见分晓。
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