2025年12月5日，电动车行业龙头雅迪发布致歉声明，起因是其新推出的“毛豆”系列电动车被部分消费者质疑“不能带娃”“没有储物空间”。这场风波迅速发酵，舆论矛头一度指向刚刚全面实施的新版《电动自行车安全技术规范》。但雅迪澄清，这些限制并非国标强制要求，而是产品定位所致。一场误会背后，是公众对新国标的普遍误读，也折射出3.8亿辆电动自行车背后的巨大安全挑战与转型阵痛。
新国标并非简单“收紧”，而是一次系统性重构。2025年12月1日起实施的GB 17761-2024标准，核心目标是解决长期困扰社会的火灾与交通事故问题。它不再强制所有车型安装脚踏，但新增多项硬性要求：车速超过25公里/小时必须断电，整车塑料使用不得超过总质量的5.5%，并强制采用高阻燃材料。电池方面，推行“一车一池一充一码”绑定机制，防止私自更换大容量电池或使用劣质充电器——这正是近年来电动自行车火灾的主要诱因。
安全升级的背后，是技术细节的全面优化。新国标保留400W电机功率上限，但新增“低速转矩限值”指标，允许车辆在爬坡时短时输出更高动力，避免因动力不足导致骑行风险。制动性能也大幅提升，湿态刹车距离缩短近50%，显著提升雨天安全性。更关键的是，经营性车辆必须安装北斗定位模块，实时监测电池温度、电压等数据，异常即预警。这些变化，标志着电动自行车正从“被动安全”迈向“主动防控”。
然而，标准的善意初衷在落地过程中遭遇现实挑战。部分消费者抱怨新车“像铁皮凳”“没法装雨披”，甚至误以为“后座被禁”。事实上，防火阻燃座椅仍为发泡材质，并非金属；70%以上新车型保留后衣架，可搭载儿童。真正的问题在于，为控制塑料占比，传统车筐被取消，储物空间缩水。而因铝合金车架、北斗模块等新增配置，新车普遍涨价300至800元，让不少用户犹豫。外卖骑手则担忧防篡改设计限制载重与速度，可能被迫转向成本更高的电摩。
不同群体的需求差异，暴露了产品供给的阶段性不足。通勤族看重智能化与防盗，但对价格敏感；带娃家长最关心后座长度与儿童座椅兼容性，部分车型350毫米的后座难以满足实际需求；而经销商则因进货成本高、旧车未清库而观望，导致门店“看多买少”。雅迪“毛豆”系列仅先推出单人通勤版，后续才上线“亲子宝妈版”，节奏衔接不当加剧了误解。中国自行车协会坦言，企业生产准备与宣传解释不到位，是引发误读的重要原因。
这场转型的阵痛或不会持久。截至12月初，全国已有超600款新国标车型通过3C认证，雅迪、爱玛、九号等头部品牌正加速投放市场。九号公司三季度研发投入同比激增75%，小牛推出支持前筐的新款，爱玛扩建生产基地以提升产能。行业共识是，标准切换需要时间——从生产线调整到终端铺货，从消费者认知到使用习惯改变，都非一朝一夕。但方向已然明确：安全、智能、可追溯将成为行业新常态。
展望未来，新国标的影响将深远而持久。短期看，市场仍处适应期，车型选择有限、价格偏高是现实；中期看，随着600余款合规车型陆续上市，产品将更丰富，价格趋于合理；长期看，非法改装、劣质电池、火灾隐患等顽疾有望被根治。每一次技术标准的跃升，都伴随着阵痛与误解。但当数亿人每天骑行的工具变得更安全、更可靠，这场变革的价值，终将在时间中显现。
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