2026年1月1日，传闻已久的汽车购置税新政准时落地。 新能源汽车的“免税红利”正式成为历史，变成了购置税减半征收。 消息一出，不少人心里咯噔一下：这买车的成本，不是要涨一截吗？
元旦当天中午12点半，武汉洪山区白沙洲大道上的上汽名爵体验中心，地面还散落着没来得及清扫的礼花碎片。
一场新年交车仪式刚结束，空气里还残留着一点喜庆味儿。 门店负责人高恒迪和销售团队基本全员在岗，他们提前约好的看车客户，正一波波进来。
“担心客流？ 说实话，真没有去年12月那么紧张。 ”高恒迪说的去年12月，指的是“免税末班车”效应带来的销售热潮。 他指着店里主销的MG4说，这车一个热销版大概8万块。 按新政策，购置税从0变成减半，消费者确实要比上个月多掏出3000块钱左右。
但有意思的是，元旦当天来看车的接近10批客户里，并没有人因为这笔多出来的钱表现出明显的犹豫。 “对价格特别敏感的那部分客户，绝大多数已经在去年底下定决心了。 ”高恒迪这么觉得。
真正让这笔税费“消失”在账本里的，是同时落地的另一套政策组合拳。 在武汉江夏区的乐道中心，区域负责人吴振辉拿着计算器，给一位意向客户现场算账。
他们看中的是乐道L90六座版，用的是租电池方案，车价19.38万。 购置税减半后，购车成本大约增加了8500元。
“别急，您再看看这个。 ”吴振辉接着点开了手机上的政策文件。 根据2026年国家的以旧换新补贴，如果客户名下有台旧车报废，最高能拿到2万块补贴；如果是置换，最高也能补1.5万。
湖北省里还有相应的置换政策可以叠加。 “这几项补贴加起来，再配合我们厂家的一些新年优惠，您最后落地要掏的钱，跟去年下半年比起来，基本没变化，运气好可能还少点。 ”这笔账算完，客户皱着的眉头松开了。
同样的情况也出现在光谷的特斯拉中心。 销售顾问对来看Model 3的客户直言，虽然购置税变了，但只要能享受国补的最高2万报废补贴或者1.5万的置换补贴，对最终成交价的影响“非常有限”。
在东风奕派的4S店里，销售人员对指导价20.36万的eπ008纯电版也给出了类似说法：叠加国家补贴后，终端价和去年比，波动不大。
不过，销售人员们也都反复提醒一个关键细节。 根据湖北省的以旧换新政策公告，想要申请那份“省补”，你的旧车必须在2025年1月8日之前，就已经登记在你本人名下了。
旧车处理和买新车必须是同一个人。 不少消费者在店里第一件事就是先核对这个条件，生怕空欢喜一场。
政策在纸上完成了平稳衔接，而市场里的变化则更加微妙。 高恒迪发现，如今走进他店里的客户，和几年前大不一样了。 “十个里头有九个，在来之前早就把车了解透了。 ”
他说，各种测评视频、车主口碑、参数对比，客户在手机上看了一轮又一轮，对车型的优缺点甚至比有些新销售还熟。
他们来店里，主要是为了摸一摸实车的质感，体验一下车机流不流畅，再就是重点问问售后保养和质保的具体条款。
“你说那三千块购置税吗？ 很多客户聊下来，感觉他们更纠结的是这车日常开起来省不省心，续航实不实在，以后万一有点小问题处理起来麻不麻烦。 ”
高恒迪以MG4为例，它能在同级里卖得好，客户最认的还是它标称530公里的续航能力，以及相对宽敞的空间。 价格当然重要，但似乎已经不是唯一那把尺子了。
乐道的吴振辉对此深有同感。 他觉得，现在新能源车市场份额都过半了，很多消费者早就过了“买辆电动车尝尝鲜”的阶段。 他们的需求变成了“买辆好的电动车”。
这时候，比拼的就不光是价格牌了。 你的电池充电快不快？ 智能驾驶辅助靠不靠谱？ 品牌的服务网点多不多，响应及不及时？ 这些成了影响很多人拍板的关键因素。
元旦这一天跑下来，武汉多个品牌门店的反馈出奇地一致：没有恐慌，没有抢购，也没有明显的销售断崖。
市场就像提前做好了准备，平静地接住了政策切换的这一下。 一位同时卖过多年燃油车和新能源车的销售经理说，那种因为一个税费政策就引发市场剧烈震荡的日子，可能真的过去了。
当然，他也提到，一些更深层的影响，比如对接下来一两周订单量的实际冲击，可能还需要点时间才能完全看清楚。
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