电动化浪潮下，豪华品牌都在忙着“减缸转电”，凯迪拉克凯雷德却偏要反其道而行之。带着420马力V8引擎、55英寸OLED巨屏和24英寸轮毂强势曝光，一边被夸是“美式豪华终极图腾”，一边又因高能耗、智能滞后遭吐槽。这台充满争议的旗舰SUV，到底是情怀滤镜还是真硬核？
巨屏绝对是座舱的“流量密码”，35英寸驾驶屏+20英寸副驾屏无缝拼接，像素密度是普通4K电视两倍，搭配42扬声器AKG音响，视觉听觉双拉满。
但它不只是花架子，方向盘转超90度时右侧屏自动切驾驶数据，副驾“共存模式”会自动降亮防干扰，第二排平板还能控26项舒适配置，家庭出行很贴心。美中不足的是触控易误触，菜单逻辑繁琐，语音识别扛不住连续指令，高速好用的Super Cruise智驾，无标线道路直接“罢工”，试驾必重点测试。
24英寸轮毂妥妥的“气场担当”，但并非全系标配，美版高级豪华版起才能选，还常绑定旅行套件，铂金版有专属银黑配色。搭配近5.8米长轴车身，第三排腿部空间比普通版多4英寸，175cm成年人坐进去不局促。可颜值是有代价的，一套轮毂换下来大概1.2万起，非铺装路面颠簸感拉满，胎噪全靠NVH硬扛，日常通勤灵活性还不如22英寸轮毂，颜值党得权衡使用成本。
6.2L V8引擎放在当下确实非主流，但实力够顶。动力输出线性，城市通勤转向轻盈，3.8吨的车身开着像“灵活的巨兽”，MRC主动磁控悬架每秒千次调节阻尼，高速变道侧倾极小。3850kg拖挂能力碾压林肯领航员、奔驰GLS 450，户外爱好者狂喜。但市区18-20L/100km的油耗不是闹着玩的，长期用成本偏高，小保养就要2000元，对能耗敏感的用户得慎选。
家用场景实测有惊喜也有遗憾，常规后备箱能塞3个20寸行李箱，全系标配三区空调和电动尾门，顶配的行政第二排套件带按摩、头枕扬声器，舒适性拉满。但第二排中央地板凸起明显，长途坐中间的人腿容易受挤压，这是试驾必查的点。
选购上，家用选高级豪华版性价比最高，能选24英寸轮毂和旅行套件；性能玩家直接冲V系列，682马力够暴躁，就是128.8万指导价没优惠；想省预算，3年左右二手车保值率56.25%，核心配置没减配。
凯迪拉克已推出纯电版Escalade IQL，燃油版V8大概率会成“末代情怀”，稀缺性未来可能提升。但它的核心矛盾很突出，空间、动力、气场是护城河，可智能配置滞后难留住年轻人。美式豪华正从“尺寸堆砌”转向场景适配，凯雷德若不优化智能交互，迟早要被电动旗舰挤压市场。
凯雷德从不是全能选手，它只精准讨好特定人群。能接受高能耗、看重拖挂能力和家庭空间、偏爱V8质感，选它准没错；若执着智能和经济性，同级混动或电动车型更适配。试驾时多体验第二排凸起、无标线智驾和悬架过滤性，明确需求再下手，别为噱头配置交智商税。毕竟豪华的本质，从来都是契合自身需求的选择。
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