你知道本田有一款车，比CR-V小两圈，价格却比XR-V贵一倍吗？说出来你可能不信，这车当年敢卖到28.88万，比现在很多B级车都贵，但它的尺寸却比飞度还紧凑。更魔幻的是，这车全国只卖出去不到300台，如今在二手车市场却成了玩家们抢破头的“宝藏车型”——它就是本田CR-Z。
我第一次见到这车是在广州的改装车聚会上，车主阿杰得意地指着车屁股说：“我这车当年全国限量，现在你花8万块就能买到，改装件全从日本淘回来，油门一踩就跟开卡丁车似的！”旁边几个小伙子围着车转圈拍照，还有人蹲下来研究底盘。这场景让我好奇：一辆停产多年、当年被骂“智商税”的车，怎么现在成了香饽饽？
混动跑车？这组合听着就离谱
时间倒回2012年，本田把CR-Z当作“环保先锋”引进国内时，销售展厅里经常出现这样的对话：
“这车看着像玩具车，怎么比CR-V还贵？”
“您看这混动系统，百公里油耗才4升！”
“但我花30万买个两座小车，不如买奥迪A4啊？”
当时的消费者完全搞不懂本田的脑回路——用油电混合动力搭配双门跑车造型，既不像丰田普锐斯那样实用，又不像思域Type R那样暴躁。有个段子说得好：“CR-Z就像学霸突然去搞摇滚，家长看不懂，同学也懵逼。”
不过真开过这车的人，反而能get到它的魔性魅力。我试驾过一台2015年上牌的二手CR-Z，按下中控台的“S+”运动模式，电动机瞬间把转速顶到3000转，绿灯亮起时“嗖”地就窜了出去。虽然官方数据0-100km/h要9.7秒，但电动机带来的瞬间推背感，配上不到1.2吨的轻量化车身，开起来比数据刺激多了。
设计师喝高了？这些细节太奇葩
要说CR-Z最让人过目不忘的，绝对是它那个像从科幻片里开出来的内饰。炮筒仪表盘闪着蓝光，中控台按钮多得像飞机驾驶舱，副驾驶空调出风口居然是个菱形蜂窝网。我朋友老张买了这车后吐槽：“每次带妹子上车，她们都要研究五分钟怎么调空调！”
更绝的是后备箱设计。掀开尾门，你会看见后排座椅小得连泰迪犬都嫌挤，但放倒之后居然能塞下两个28寸行李箱。本田工程师显然把“空间魔术师”的称号用歪了——他们给这车装了个比飞度还能装的尾箱，却忘了正常人根本不会拿跑车搬家。
有个真实案例特别逗：北京玩家小王开着CR-Z去超市采购，保安看他车小，指挥他停进了一个迷你车位。结果买完东西才发现，后备箱塞了六箱矿泉水、三袋猫粮，外加两个折叠椅。保安目瞪口呆：“你这车是哆啦A梦的口袋吧？”
28万买它的人，到底图啥？
当年愿意掏真金白银买CR-Z的，基本都是狠人。杭州的二手车商老李跟我说过一个故事：2013年有位老板来买CR-Z，销售劝他看看隔壁的雅阁混动，结果人家当场拍出银行卡：“我就是要这个双门小跑车，加油时不用被问‘师傅你这飞度改得挺帅啊’！”
现在二手市场更夸张。去年深圳拍卖过一台全车Mugen改装件、带机械增压的CR-Z，9万起拍硬生生被抬到15万。玩家们看中的就是它的稀缺性——全国保有量比法拉利还少，改装潜力却堪比思域。有个香港玩家甚至把CR-Z改成了赛道专用车，拆空内饰装上防滚架，跑珠海赛道比原厂状态快了整整8秒。
现在8万能买到啥？
如果你现在想入手CR-Z，一定要注意这几个坑：
1. 气囊陷阱：很多车当年出过小事故，副驾气囊被拆了就没装回去，一定要带内窥镜检查
2. 变速箱暗病：早期的CVT变速箱扛不住暴力驾驶，最好选2013年后出厂的车
3. 电池玄学：混合动力电池理论上能用15年，但广东的潮湿天气会加速老化
广州玩家阿强就吃过亏。他花7万买了台“美女一手车”，结果发现前任车主把电池拆了改纯油驱动，油耗直接飙到8升。最后还是花2000块换了国产电池组，现在百公里油耗又回到了4.5升。
开CR-Z的人，到底在玩什么？
说到底，CR-Z就像汽车界的限量版球鞋。它不实用、不划算，但那种特立独行的气质让人上头。上海女车主小林说得好：“开这车出门，等红灯时总有人摇下车窗问型号，去加油站会被围观，连交警查车都忍不住多聊两句。”
更绝的是它的社交属性。国内有个CR-Z车主群，总共就87个人，但每天消息刷到999+。有人分享从日本淘来的绝版改装件，有人研究怎么用3D打印复刻内饰零件，还有个大神把车机系统刷成了初代安卓界面。用他们的话说：“开这车的人，谁还没点动手能力？”
所以别看CR-Z当年卖得惨，现在反而成了本田粉丝眼中的“理财产品”。毕竟在这个电车当道的年代，还能找到一台轻量化混动手动挡（海外版有6MT）、改装方案比手机壳还多的小众跑车，真的比中彩票还难。下次你在路上看见个像放大版玩具车的本田，别犹豫，赶紧拍照发朋友圈——这可能是你离JDM文化最近的一次。
全部评论 （0）