2026款奥迪A8跌破57万，豪华油车还能稳住吗

你说现在要买台豪华轿车，是跟着潮流去选科技感满满的新势力，还是回头看看那些踩着油门、吼着引擎的传统劲旅？2026款奥迪A8就在这个节点悄悄上线了，去年年底的事儿，可市场上动静不大——毕竟这几年，谁还盯着燃油旗舰看？但它就是这么硬闯进来，全系清一色燃油动力，没有半台电车。顶配的4.0T V8发动机，460匹马力，零百加速4.4秒，一脚到底，推背感直顶后脑勺，排气声浪低沉厚重，那种机械的躁动，电动车真模仿不来。

入门版是3.0T V6加轻混，标价78.98万，听着不便宜，可现实很打脸——终端优惠直接跳到56万左右，落地差不多也就这个价，比同级的宝马7系还便宜。关键是，A8标配四驱和空气悬架，你去问宝马7系？这些配件都得额外加钱，算下来又要好几万。这么一比，A8看起来就像“性价比之选”，但这便宜真是福利吗？

明眼人都清楚，这是新能源冲击下的老派反击。电车卖得猛，燃油豪车关注度直线下滑，奥迪降价是为了清库存，也是为了守住点品牌面子。看看二手车市场，2023和2024款的A8已经跌到55万上下，比新车还便宜。我有个朋友就说“省下的钱够换两台iPhone Pro Max。”结果有些人冲着实惠直接去买二手，新车反而尴尬。

这车的气场依旧够硬。坐进驾驶舱，安静、厚重、有分量，后排像个移动办公室，谈生意、接客户都撑得住场面。可要是家用，就得慎重考虑。后排中间的地台高得夸张，坐三个人，中间那位腿根本伸不开；孩子安全座椅是能装，但全家跑长途，中间卡一个大人？想想就累。配置上也有槽点，比如电动腿托都没给，这就有点说不过去。

养车才是真考验。3.0T车型百公里油耗9.2升，一年跑两万公里，光油钱就得两万三，加上保险和保养，年开销轻松过五万。要是空气悬架坏了，进口配件可能得等一个月，维修费一开口就是好几万，真心扎心。再看看蔚来ET7、理想L9，哨兵模式、OTA升级、智能座舱样样齐全，A8在智能化这块儿明显掉队。

可偏偏有人就是为了那台V8买单，尤其是35到50岁的老板群体，觉得电车驾驶太平顺没激情。他们要的是线性输出，要的是油门到底时的引擎咆哮，那种“我全掌控”的感觉。有些公司采购也偏爱这种传统车型，技术成熟，稳定可靠，不用担心哪天软件停更、服务断档。买这车更多是种态度——不随大流，不让算法牵着走。

奥迪可能也清楚，A8很可能是最后一批认真和电动车正面较劲的豪华燃油轿车之一。它像块试金石，试探着市场到底还有多少人为机械感买单。结果你别说，还真有那么一群人，就喜欢这种“不合时宜”的坚持。