2025年的车市，价格战真的是一波接一波，刚消停没两天又来大的了!
就在最近，上汽大众旗下的高端MPV威然被曝出惊人降价——部分车型终端优惠直接干到了12.29万!要知道，威然当初上市的时候可是定位”德系豪华MPV”，指导价28.68万-40.28万，妥妥的中高端路线。现在倒好，入门版算下来十五六万就能拿下，这价格直接杀进了传祺M8、荣威iMAX8的地盘!
消息一出，老车主们直接坐不住了。有人在论坛里发帖吐槽：”去年刚提的车，现在看二手车报价，感觉血亏十几万!”还有人调侃：”大众这是要把威然卖成 微然 吗?”
更扎心的是，这波降价潮不是威然一家的事儿。2025年以来，合资MPV集体”跳水”，别克GL8、本田奥德赛都在大幅让利，整个市场的价格体系似乎正在被重塑。
那问题来了：威然为啥突然降这么狠?这对老车主意味着什么?合资MPV还能守住阵地吗?今天咱就来好好扒一扒!
12.29万的优惠从哪来的?威然到底经历了什么?
说起这波降价，还得从2025年年初的车市大环境说起。
2025年开年以来，国内汽车市场竞争那叫一个惨烈。新能源车企疯狂内卷，比亚迪、理想、小鹏轮番降价，连带着燃油车市场也被迫跟进。根据乘联会的数据，2025年1-3月份，燃油车市场份额同比下滑了将近8个百分点，合资品牌的日子尤其难过。
上汽大众作为合资阵营的老牌选手，自然也扛不住这股寒流。威然这款车，2020年上市的时候可是信心满满，打着”对标别克GL8”的旗号杀入市场。可惜这几年销量一直不温不火，月销量长期在2000-3000台徘徊，跟GL8动辄月销过万的成绩比起来，差距确实有点大。
到了2025年，压力更大了。一方面是腾势D9、小鹏X9、极氪MIX这些新能源MPV来势汹汹，抢走了不少市场份额;另一方面，本田奥德赛、艾力绅也在疯狂降价促销，GL8更是推出了各种金融方案，威然夹在中间，处境相当尴尬。
于是乎，上汽大众终于”绷不住”了。
从2025年3月份开始，威然的终端优惠就一路走高。最开始是5-6万的常规优惠，到了4月份涨到了8万左右，进入5月后，部分地区经销商直接把优惠拉到了12万以上!据了解，目前威然380TSI商务版(指导价31.68万)在部分城市的裸车价已经跌破20万，而入门级的330TSI商务版(指导价28.68万)更是16万出头就能拿下。
这个价格意味着什么?简单算一笔账：如果去年有人按指导价买的威然，现在二手车残值再打个七折，加上这波新车降价，账面上的”亏损”轻轻松松就超过15万!
怪不得老车主们要”破防”了。
更要命的是，这降价来得毫无征兆。很多今年年初刚提车的车主，压根没想到价格会跳水这么快。有车主在社交媒体上晒出自己的购车合同，配文写道：”1月份提的车，当时优惠6万觉得挺划算，现在看优惠12万，我这6万是不是白省了?”
评论区里一片”同病相怜”的哀嚎。
威然到底是什么来头?为啥当初定价这么高?
要理解这波降价的冲击，咱得先搞清楚威然这款车的”前世今生”。
威然是上汽大众在2020年5月推出的一款中大型MPV，基于大众MQB平台打造，定位于”德系高端商务MPV”。当时上汽大众对这款车寄予厚望，希望它能在别克GL8主导的商务MPV市场撕开一道口子。
从产品力来看，威然确实有两把刷子。5346mm的车长、3180mm的轴距，比GL8还大一圈;2.0T高低功率发动机，最大马力220匹，动力不拉胯;六座/七座可选，二排独立航空座椅配置拉满，舒适性对标豪华车。
但问题在于，威然从一开始就定价偏高。28.68万-40.28万的指导价，比同期的GL8 ES陆尊版还贵一截，而且品牌溢价明显不如别克。毕竟在商务MPV这个细分市场，GL8经营了二十多年，早就是”行业标杆”的代名词。威然作为后来者，想靠更高的定价打开局面，难度可想而知。
事实也证明了这一点。威然上市后销量始终不温不火，2021年月均销量3000台左右，2022年下滑到2000台，2023年更是跌到了月销1500台上下。虽然大众粉丝总说”威然被低估了”，但市场的真实反馈摆在那里，不认可就是不认可。
到了2024年，情况更复杂了。新能源MPV开始大规模进入市场，腾势D9凭借插混+纯电双动力直接火了，月销量一度超过GL8。极氪MIX、小鹏X9、理想MEGA等新势力产品也纷纷入局，虽然定位和价格有所不同，但都在分流传统燃油MPV的潜在客户。
威然这时候面临的局面就很尴尬了：往上打，品牌力干不过GL8;往下看，价格又没有优势;新能源那边还有一堆”搅局者”虎视眈眈。
与其说这次降价是”主动出击”，不如说是”被逼无奈”。
合资MPV集体”跳水”，背后的逻辑到底是什么?
其实威然的遭遇并不是个例，放眼整个合资MPV市场，2025年的日子都不好过。
别克GL8，合资MPV的”扛把子”，今年同样在大幅让利。据经销商透露，GL8陆上公务舱系列目前的优惠幅度普遍在5-8万，部分地区甚至能谈到10万以上。本田奥德赛、艾力绅也是类似的情况，优惠力度比去年翻了一倍不止。
为什么会这样?原因其实很好理解：市场格局变了。
首先是新能源MPV的强势崛起。腾势D9在2024年累计销量超过12万台，成功跻身MPV年度销量前三。它的成功证明了一件事：在MPV这个强调舒适性和静谧性的品类里，电动化反而是天然优势。电机的平顺性、NVH的静音表现，都比传统燃油车更容易做好。
加上政策层面对新能源车的持续扶持(免购置税、不限行等)，越来越多的消费者开始把新能源MPV纳入考虑范围。这对传统燃油MPV来说，无疑是釜底抽薪。
其次是消费降级的大趋势。经济环境的变化让很多企业开始压缩开支，商务用车的预算也在缩减。以前舍得花40万买GL8艾维亚的老板，现在可能更愿意考虑30万出头的腾势D9或者荣威iMAX8。威然这种定位”德系豪华”的产品，在这种环境下自然更难卖。
第三是自主品牌的强势上攻。传祺M8、荣威iMAX8、大通G90这些国产MPV，这两年品质提升非常明显，但价格依然保持在合资品牌之下。15-25万的价格区间，配置和空间都不输合资对手，性价比优势太突出了。
多重压力之下，合资MPV只剩下一条路：降价换量。
但问题在于，降价这招是把双刃剑。短期内确实能刺激销量，但长期来看，对品牌形象和用户信任的伤害是巨大的。那些高价买车的老车主，眼看着新车价格一降再降，心里能舒服吗?二手车残值暴跌，换车的时候又要亏一笔，这种体验实在太糟糕了。
更深层的问题是：合资MPV的价格体系一旦崩溃，想再涨回去就难了。消费者已经习惯了”等等党”的策略，知道你会降价，谁还愿意第一时间买单?
这可能才是威然们最头疼的事情。
老车主该怎么办?网友们吵翻天了!
威然大降价的消息传开后，网上的讨论热度一直居高不下。各种观点交锋激烈，总结下来大概有这么几派：
”认栽派”的观点比较佛系：买车就是买个使用权，降价是市场行为，没什么好抱怨的。”你买的时候觉得值就行了，难道去年喝的咖啡今年降价，你还找星巴克退差价?”这种说法虽然有道理，但总给人一种”站着说话不腰疼”的感觉。
”维权派”的声音则激烈得多。有人认为厂家应该给老车主一定的补偿，比如延保、保养券、置换补贴之类的。”我们是真金白银支持你的人，你降价可以，但也得照顾一下老用户的感受吧?”这种诉求其实很常见，之前特斯拉、小鹏降价的时候，都有老车主组团维权的案例。
”等等党”则在一旁看热闹不嫌事大：”早就说了买车别着急，再等等说不定还能降!”这种言论虽然让人不爽，但确实反映了当下很多消费者的心态。在这个价格战不断的市场里，”持币观望”已经成了越来越多人的选择。
还有一些车主在讨论保值率的问题。有人翻出了2020年买威然的老车主的案例：当时指导价35万落地，现在二手车只能卖15万左右，五年亏了20万。”这残值率，比买国产车还惨!”虽然这个对比可能有些极端，但确实反映了燃油MPV保值率普遍不乐观的现实。
客观来说，老车主的郁闷是可以理解的。毕竟谁也不想刚买完东西就大降价，这种”被背刺”的感觉确实不好受。但从另一个角度看，汽车作为大宗消费品，价格波动是正常的市场现象。厂家也有自己的经营压力，不可能为了照顾老用户就放弃降价促销。
比较现实的建议是：如果你是威然老车主，与其纠结于账面上的”亏损”，不如想想这车开着舒不舒服、用着爽不爽。买都买了，总不能因为降价就不开了吧?
至于准备入手的新用户，现在倒确实是个不错的时机。16万多拿下一台中大型MPV，空间、舒适性、品牌都不差，性价比确实上来了。当然，也要做好心理准备：说不定过几个月还会更便宜……
结语：价格战没有赢家，但消费者至少有了更多选择
威然这波12万+的优惠，表面上看是上汽大众”挥泪大甩卖”，背后折射的却是整个合资MPV市场的深层困境。
新能源车的冲击、自主品牌的崛起、消费观念的转变……多重因素叠加之下，曾经高高在上的合资MPV不得不放下身段，用真金白银来争夺市场。这对老车主来说是”天塌了”，对准车主来说却是”天上掉馅饼”。
但价格战打到最后，真的会有赢家吗?
厂家利润被压缩，经销商生存困难，老用户信任受损，品牌形象下滑……这些长期代价，恐怕比短期的销量提升更加沉重。而且一旦消费者习惯了”等降价”的心态，正常的市场秩序就很难恢复了。
对于消费者来说，最实际的建议可能是：买车要想清楚自己的需求，别被价格波动牵着鼻子走。再便宜的车，如果不适合你也是浪费钱;再贵的车，如果确实需要也值得买。
至于威然这款车本身，抛开价格因素，产品力其实还是不错的。大众的品质底子在那里，空间和舒适性也没得挑。如果你就是需要一台六座/七座的家用MPV，又对德系品质有执念，现在16万多的价格确实可以考虑。
只是别忘了提前做好心理建设：在这个”没有最低只有更低”的市场里，”等等党”可能永远不会输，但你也可能永远等不到”最佳时机”。
买车这事儿，有时候真的就是一个”愿赌服输”的选择。
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