曾经在高端新能源MPV市场呼风唤雨的腾势D9，如今正经历一场不小的低谷。2025年，它的销量像失了速的列车般下滑，连续五个月呈下降趋势，11月更是只卖出4141辆，从曾经的榜首位置跌到第七。一度牢牢攥在手里的市场份额，正被岚图梦想家、魏牌高山等对手一点点蚕食。就在这样的低迷时刻，比亚迪终于甩出“底牌”——疑似腾势D9L的路试谍照曝光：5.4米超长车身、超300公里纯电续航、云辇-A智能悬架等硬核配置，瞄准更高端的用户。这款被寄予厚望的新车，能否成为救命稻草，让腾势重回巅峰，成了行业的热门话题。
回想起2022年腾势D9初登场的场景，至今仍令我印象深刻。那时，比亚迪重塑腾势品牌，把这款车当成扛旗之作杀入被别克GL8统治多年的高端MPV市场。短短24小时，大定订单突破1.5万辆，直接刷新了高端MPV的预售记录。当时我还在车展上亲眼看着人群围着它拍照、讨论，气氛像在围观一颗即将升起的明星。凭借招牌的DM-i混动技术，它既能满足商务用户的体面和效率，又能照顾家庭出行的舒适与经济；填补了30-40万元区间没有新能源MPV的空白，年销量直奔11.9万辆，首年就破十万的速度，令人侧目。2024年更是以年度销冠的身份站在舞台中央，风光一时无两。
然而巅峰之后的下滑来得太快。到了2025年，腾势D9的产品力开始显露疲态。几年来没有进行大刀阔斧的改款，设计和配置虽然稳，但缺乏惊喜；插混版的WLTC续航只有155公里，显然落后于竞争对手——魏牌高山的220公里、岚图梦想家的230公里。舒适性和智能化方面更是逐渐被赶超，2026款迟迟不见踪影。而友商的”步步紧逼“也让局面雪上加霜：岚图梦想家、魏牌高山在续航、配置、价格上的组合拳，直接撬动了不少潜在用户。腾势的价格优势逐渐消失，在激烈竞争中很难保持过往的统治力。
此时的腾势D9L，看起来是一次精准应对的升级方案。车身加长到预计5.4米，不仅尺寸上更有气场，也进一步释放了车内空间，无论是商务场合带客，还是一家人长途旅行，都可以有更舒展的乘坐体验，这一点对于商用客户尤其重要——毕竟空间感和尊贵感是一辆高端MPV的灵魂。动力方面，插混版搭载2.0T发动机，标配易三方，纯电续航瞄准突破300公里，把现有的短板一下补满。300公里的纯电能力意味着工作日的通勤，以及周边城市的商务出差几乎都可以全程用纯电完成，既安静又省钱。纯电版则基于超级e平台打造，高配动力超过640千瓦，百公里加速进入四秒俱乐部，兼顾性能与620公里左右的长续航，给了用户“双全”的选择。
配置更是一次全面进攻。云辇-A智能车身控制系统，可以在复杂路况下让悬架快速反应，既稳又舒适；天神之眼B辅助驾驶系统会让长途驾驶轻松不少；双侧电动滑门与二、三排隐私玻璃，既提升了上下车的仪式感，又增加了乘客的私密性。这些细节汇成信息，就是腾势D9L要在高端豪华MPV阵营里填补比亚迪自己的空白，并用全面升级的产品力重新筑起竞争壁垒。
但我们也不能低估市场的残酷。岚图梦想家、魏牌高山已经在高端新能源MPV中站稳脚跟，产品均衡的同时已有一批忠实用户，而别克GL8的商务市场地位如同老树盘根，难以轻易撼动。更现实的是，腾势D9L的定价将是成败关键。如果定价过高，会把它推离大多数消费群体；如果过低，又会损害它的高端形象，甚至可能与现款D9发生内部竞争。
站在消费者的角度，这样的新车无疑是好事。更多选择会带来更激烈的竞争，最终受益的还是我们。商务用户在意的尊贵感、可靠性，家庭用户期待的空间、续航与舒适，都在D9L的方案中得到了强化。而从比亚迪的角度，腾势D9L不仅是一次产品迭代，更是一次品牌保卫战——它关系到比亚迪在高端新能源MPV市场的地位能否延续甚至提升。
那么，你觉得300公里以上的纯电续航、云辇-A悬架这些配置，能否真正打动商务和家庭用户？在竞争如此激烈的今天，怎样的定价才算合理？腾势能否凭这次升级，再一次把MPV销冠握在手里？
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