新春临近，想在年后提新车的骑士已经开始挑车了。就在很多人纠结“到底买现款还是等等新款”的时候，工信部第404批新车公示里，2026款KTM 790 Duke悄悄把全部信息摊开在了台面上。这一次，它不只是“贴贴拉花”那种小改，而是一次接轨家族新设计、顺带把电控和细节都打磨到位的深度升级，对正在看中排量街车的车友来说，确实值得耐心看完再做决定。
换个前脸，整车气质变了 从外观新款790 Duke给人的第一眼冲击感，比现款要强不少。前脸直接换成了和990、1390 Duke同家族的设计语言，但并不是简单照搬。大灯组更立体，中间是一颗独立LED投射大灯，两侧是分体式日行灯，层次感比老款规整灯腔强很多，既符合KTM一贯的“锋利风格”，也更有点“正脸”的质感，而不是以前偏工具车的那种实用脸。比较细的一个变化在仪表。2025款开始，这一代790 Duke终于上了中文仪表界面，国内骑士不再需要在英文菜单里“猜来猜去”，日常调骑行模式、关闭TC、调整ABS逻辑这些操作会顺手很多。对刚入坑中排街车的新手来说，使用门槛能明显降一截。车身线条也更凶了。油箱和侧包围改成了更硬朗的折线造型，视觉上更贴近大排Duke的“肌肉感”，而不是老款那种稍微偏细长的线条。侧板、尾部、副车架都是重新设计过的，整体观感更紧凑，尾部收得更干净。副车架大概率采用铸铝结构，在保证强度的前提下减轻重量，还为座椅造型腾出更多自由度。
调好坐姿，让更多人骑得舒服 老车主看到座椅，会有点惊喜。新款座椅看起来更低矮、更平坦，尤其是前段，过渡更自然，这对身高一般、甚至略矮的车友会是个非常实在的利好。老款790虽然数据上不算夸张，但坐上去那种“跨度宽、高度略显突兀”的感受，很多试车的车友都有反馈，地面支撑信心一般，如今这部分被刻意优化了。分体式运动坐垫的设计，也更偏实用。前座兼顾卡腿和长途舒适，后座虽然依旧不是长途神器，但比一些“能看不能坐”的极端跑车尾座友好得多，偶尔带个短途乘客完全没问题。后视镜则直接借鉴了990 Duke的造型，看似小细节，实际是很多老车主改件的刚需点，这次原厂一步到位，把既有辨识度又实用的款式直接下放到790身上，省去了不少人提车后马上换件的折腾。
保留“手术刀”底子，换上更狠的刹车 KTM一直把790 Duke称为“The Scalpel”，意思就是那种灵活、精准、好“下刀”的操控感。这次从工信部申报数据和外观布局主车架、后摇臂、轮毂等关键结构件基本没动，轴距只是从老款基础上略微增加1毫米，达到1476毫米，几乎可以理解为车架几何没做颠覆性改动。也就是说，那种一挪车就能感到的轻盈和灵活，基本会延续下来。真正的底盘升级落在制动系统上。2026款790 Duke把老款的J.Juan卡钳换成了挂WP标的制动卡钳，这是KTM近几年一个明显趋势——尽量用自家及旗下体系的部件，让整车匹配度和调校自由度更高。这次搭配的是全新刹车盘，再加上印度工厂生产的博世9.3MP高端ABS，日常急刹、弯中修线、湿地路面，安全冗余会更充足。WP悬挂依旧是标配，前后可调性延续下来，对喜欢自己慢慢琢磨调校的车友来说，这是KTM一直的魅力所在。轻度街道、周末山道、甚至偶尔下赛道，调一调预载和回弹，能把同一辆车玩出几种性格。
动力基本不动刀，还是熟悉那台猛双缸 机械硬件方面，KTM这次选择了“稳”，继续沿用经典的799cc LC8c直列双缸发动机。通过工信部申报可以看到，最大功率仍是77kW，折合大约103匹马力，峰值扭矩87N·m，放在中排街车这个级别，账面数据依旧非常有竞争力。考虑到国外部分市场的驾照分级和保险要求，欧版车型很可能会限制在70kW左右的输出，国内版本按目前趋势应该会延续全功率设定，对动力有需求的车友不必太担心被“阉割”。整备质量方面，新款申报为185公斤，比老款轻2公斤，看起来不多，但结合同级大部分车型“越做越重”的现状，这种“边上新配置边控重量”的做法，背后其实是工程细节到位的体现。对于日常通勤和山道骑行，这几公斤的差异，加上电子辅助的配合，骑感会比参数上更明显。
电控够用再加点余量，玩深一点也顶得住 在电控这一块，新款790 Duke的配置延续了“基础够厚、选装够疯”的组合思路。标配层面就有弯道ABS、三种动力模式、牵引力控制，这套组合已经能覆盖从城市通勤到周末山道的大部分场景。对新手来说，把模式调到相对温和的设定，再加上弯道ABS兜底，可以明显降低失误成本。想玩得更专业的车主，可以一步一步往上解锁，比如胎压监测和定速巡航，对长途玩家非常友好，赛道模式配合可调牵引力控制，则是进阶玩家的菜。尤其是支持自定义TC这一点，相当于把“电脑怎么介入”交一部分决策权给骑手自己，喜欢一点点练控车极限的人，会很有满足感。在选配清单里，像防翘头、弹射起步、车身稳定系统、双向电子快排这些配置都在，简单说就是你可以按需求，慢慢把一台“日常好骑”的790，堆成一台“随时能下赛道”的790。从养车角度这种高集成的原厂电控，比后期加装各种第三方外挂系统更稳定，也更利于售后判断问题。
国产合资生产，细节里能看到“本地化” 这台车继续在KTM与春风的中国合资工厂生产，油箱上的“KTMR2R”标识，就是这一身份的直接体现。这个细节对国内车主和后期维护的影响，其实比很多人想象中更大。本地生产意味着零部件供应链更稳定、价格相对更可控，一些易损件、外观件的等待时间也会比完全进口时代短不少。另KTM这些年通过和春风的合作，把不少生产经验和工艺标准本地化落地，从最近几年的车主反馈新款的做工稳定性确实比早期批次要更让人放心。排气系统是这次比较容易被忽略但又值得一提的变化。新款排气容积比老款稍大一点，造型上多了几分春风家族产品的影子，这一方面是为了应对不断收紧的排放法规，另一方面也有利于控制噪音和共振，把日常骑行的舒适度保持在一个更平衡的水平。
测试车挂“黑匣子”，量产时间点越来越近 从目前公开的实车谍照和路试图片来近期曝光的测试车在后座位置安装了用于采集数据的“黑匣子”装置，这是整车在进行最终路试调校时常见的配置。通常这个阶段的车，硬件已经基本定型，工程师更多是在微调油门响应、电子系统介入逻辑以及热管理表现。结合工信部申报已经完成这一事实，可以合理判断，2026款KTM 790 Duke的量产节奏已经进入倒计时，接下来几个月内在全球范围官宣首发的可能性很高。对打算在年后换车或入坑中排的车友而言，现在可以先按预算、用途和身高情况，把候选车型缩一缩，把这台升级后的790 Duke放进对比清单里，等价格和配置细表官方完全放出时，再结合实际落地价做最后决定，会比“只看参数空等消息”更踏实。
最后留个小问题，方便你在评论区聊聊 如果你手里正好有一台老款790 Duke，会不会被这次的新前脸、电控升级和制动系统打动，考虑换代或者增换别的车？或者你正在看790、CFMOTO同级、以及日系中排街车，在同价位你最看重的是动力、操控、颜值，还是电控配置？欢迎把你的使用体验和犹豫点都写在评论里，给还在观望的车友一点真实参考。以上基于公开报道和工信部申报资料交流，不构成购买或政策参考建议。
KTM790Duke 中排量街车 机车选车 摩托车玩车心得
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