2820mm的中型车轴距配上240kW电机，卖13万？ 比亚迪这次把桌子彻底掀了。
你打开手机，看到满屏都是什么“大号秦L”，我跟你讲，那都猜错了。 昨天流出的秦MAX内饰图，方向盘一上来就给你个下马威那是个两幅式多边形设计，跟王朝系列所有在售车型都完全不同。 这车，压根就不是想走老路。
去店里看过车的都懂，那感觉就是：买秦L，空间总觉得差那么一点，尤其是后备箱，家用有点紧巴；可一抬头看汉，又觉得贵了好几万，车长也逼近五米，在城里开转个弯都费劲。 现在，这个缝里突然挤进来一个秦MAX。 4866mm的车长，比秦L直接长出近一个拳头的距离，但又能灵活地钻到汉EV下面。
说白了，比亚迪这次不是在造一辆车，而是在造一个“新空间”。 一个家用来得足够从容，而钱包和车库又不至于太过紧张的空间。
动力数据更刺激。 你知道2024年，一台240kW、三百多马力的燃油车卖多少钱吗？ 至少得往30万以上看了。 现在秦MAX打算把这套性能，直接塞进一台十几万的车里。 关键它还是个电车，一脚电门下去，动力是瞬间全给的，那推背感跟同价位燃油车完全不在一个维度。
我跟你讲，这就叫“降维打击”。
主流的120kW版本，CLTC续航给你做到530km。 但你仔细看电池容量，52.868kWh。 这意味着什么？ 意味着比亚迪的能耗控制已经玩到了一个相当精细的程度。 人家不用靠堆电池来强行拉续航数字。 更狠的是那个高功版，64.315kWh电池，续航能干到630km。
这不再是够用，而是冗余。 周末你想从上海开到杭州来回，或是从广州去趟肇庆，中途压根不用操心找桩。 动力和续航这对传统上的冤家，在秦MAX这里握了个手。
内饰图泄露出的信息不多，但足够看出门道。 双手机位、镂空储物、旋转大屏，这些都是比亚迪玩熟的。 真正的信号是那个方向盘。 它告诉你，秦MAX虽然叫“秦”，但它不想活在任何一款前辈的影子里。 它在努力建立一套自己的身份识别系统。
平台大概率是最新的e平台3.0 Evo。 知道这意味着什么吗？ 800V高压快充。 别人充电半小时跑两百公里，你可能只需要十分钟。 这种体验上的代差，一旦用上了就回不去。 你别看现在网上参数吵得凶，等真车到了店里，插上超充桩，那个充电功率的数字一跳动，所有怀疑都会闭嘴。
现在压力来到了竞品这边。
合资燃油B级车，像雅阁、凯美瑞，本来靠口碑和保值率还能守一守15万左右的阵地。 现在一个轴距2820mm、零百加速可能只要5秒多、一个月电费才百来块的对手来了，卖的还是差不多的价。 年轻人陪父母去买车，一对比，很难不动摇。
再看看新能源圈子内部，小鹏的MONA、埃安的S系列、零跑的B10，都盯着这块肥肉。 但比亚迪手里有张王牌，叫“供应链自主”。 从电池、电机、电控到芯片，它能自己掌控成本和节奏。 当别人还在为电池厂涨价发愁时，比亚迪可能已经默默把成本又压下去几个点。 这个优势，最终都会反映在售价表上那最后一行数字。
网上传的13-18万预估价，如果成真。 那13万，你买到的是个空间越级的舒适家用车；18万，你买到的是台性能小猛兽。 它精准地在秦L和汉之间，钉下了一个全新的价格锚点。 让每一个在这区间选车的人，都绕不开它。
有人说比亚迪车海战术玩得太花。 但你看秦MAX，它没去碰百万豪车，也没去卷五菱的微型车。 它就死死咬住中国家庭购车预算最集中、竞争也最血腥的那块肉12到18万的轿车市场。 在这里，它用“秦MAX”这块新磨的刀，准备进行最精细的切割。
以前是“多点开花”，广撒网。 现在是“精耕细作”，寸土必争。
所以，别再问它是不是“大号秦L”了。 方向盘已经换了，平台的潜力也摆在那儿。 它所有的动作都在重复一句话：我是来重新制定规则的。
那么问题来了：当一台车在空间、性能、续航和预期价格上，都形成了越级压制，品牌忠诚度这张牌，在它的目标客户群里，到底还能值多少钱？
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