如果不是大众官宣新款揽巡将在2026年1月上市，说实话，这台车已经很久没出现在我的选车清单讨论里了。
不是它不好，而是——它太“安静”了。
而这一次改款，大众显然意识到了一个残酷现实：因此，中大型SUV市场，不给存在感，就等于自动退场。
一、先说：这是一次“产品力补课型改款”
我先把话放在前面：这次揽巡不是小修小补，而是一次典型的“产品力追赶型中期改款”。
外观、内饰、动力，全线动刀，目标只有一个：别再让消费者觉得，它只是“另一个不太熟的大众SUV”。
对于一台月销长期徘徊在两三千台的车型来说，这已经接近背水一战。
二、外观变化，不是为了好而是为了被记住
老款揽巡最大的问题，不是丑，而是——没记忆点。
因此，新款前脸几乎推翻重来：
• 三层式中网
• 底部大面积黑色格栅
• 视觉重心更低、更宽
这套设计逻辑，其实很清楚：放弃“中庸耐看”，进而换取“第一眼冲击”。
尾部的贯穿式尾灯+发光LOGO，虽然你可以说是家族化，但放在揽巡身上，恰恰补的是短板。
中大型SUV买回家，很多时候拼的就是——夜里一眼能不能认出来。
尺寸方面，车长拉到5007mm，轴距仍是2980mm。
这里我要说一句实话：这80mm比途昂多出来的轴距，不是参数优势，而是体验优势。坐过的人都懂。
三、内饰升级，终于对得起“2026年”
如果说老款揽巡的内饰让我最难推荐，那新款至少解决了80%的心理障碍。
• 15英寸中控屏
• 11.6英寸副驾娱乐屏
• 怀挡设计释放储物空间
这不是“炫科技”，而是向现实妥协。
我身边真实的揽巡潜在用户，大多是30—45岁的家庭用户，因此他们要的不是“德味”，而是：
• 屏幕别太小
• 操作别太反人类
• 车内空间能装下真实生活
从这一点大众这次算是终于听劝了。
四、450TSI才是灵魂，别被配置分散注意力
很多人聊这次改款，容易被屏幕和设计带跑，然而我认为：真正决定揽巡命运的，是新增的450TSI。
第五代EA888，200kW、400N·m，这组数据放在合资中大型SUV里，已经是第一梯队。
我自己长期接触EA888车型，可以很明确地说一句：它不追求刺激，但在高速、中后段、满载状态下的稳定性，是很多同级对手给不了的。
380TSI同步提升到157kW，意义也很明确：不给低配留明显短板。
五、但我要泼冷水：揽巡的对手，不会给它慢慢试错的机会
客观讲，揽巡现在面临的竞争环境，比三年前残酷得多：
• 途昂，价格不断下探，品牌心智已经建立
• 探陆，舒适性+空间直击家庭用户
• 新能源中大型SUV，正在疯狂分流
所以我要说一句可能不太好听的话：揽巡的问题，已经不是“值不值”，而是“你凭什么被选中”。
六、我的判断：价格定生死，450TSI定上限
如果新款揽巡的主销区间能控制在25—32万，并且让450TSI成为真正走量版本，那么它还有机会：
• 对老大众用户：动力+空间是刚需
• 对燃油车用户：这是少有的“没明显短板”的选择
但是如果定价继续偏高，那这次改款，最多只能提升口碑，救不了销量。
揽巡这次改款，本质上是一次迟到的觉醒。
产品力，它终于补齐了；然而市场耐心，已经所剩不多。
这一次，大众不能再只靠“品牌自信”了。
如果你问我值不值得等？我会说：等价格，而不是等发布会。
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