当中国一汽的资本橄榄枝悬在零跑汽车头顶时，朱江明的态度比钢板还硬——创始团队的实控权，半分不让。这不是新势力老板的傲娇，是零跑在传统车企围剿、资本围猎下，最后一道不能垮的防火墙。斯特兰蒂斯入股时持股少于创始团队，一汽若真入股也大概率如此：零跑要的从来不是钱，是能自主呼吸的权利。而另一边，面对2026年100万辆的目标，零跑砸向年轻人市场的Lafa5，不是跟风，是抢在所有对手前面，凿开了10-15万个性化市场的蓝海缺口。两条战线同时开战，零跑的底气到底从哪来？
创始团队实控不是情怀，是零跑不被“同化”的生死线
很多人以为零跑死磕实控权是情怀作祟，实则不然——这是新势力活下去的最后屏障。传统车企的决策链条长到能磨平任何创新火花：某合资车企一款新车从立项到量产要5年，而零跑从概念到落地最快18个月。如果失去创始团队实控，零跑的技术迭代速度、市场反应能力都会大打折扣。斯特兰蒂斯作为全球头部车企，旗下有雪铁龙、标致、玛莎拉蒂等品牌，入股零跑时主动接受持股比例低于创始团队，就是最好的证明：巨头的资源可以用，但零跑的灵魂不能卖。
朱江明说，不管是一汽还是其他车企投资，都只能当投资人。这句话背后藏着新势力的生存逻辑：传统车企的优势是规模和渠道，但新势力的核心是快速迭代和用户导向。一旦实控权旁落，零跑很可能被传统车企的惯性拖入“慢车道”——比如为了短期利润放弃技术研发，或者为了迎合资本改变用户战略。对零跑来说，实控权不是面子问题，是能不能保持“新势力属性”的生死问题。
Lafa5不是跟风，是10-15万个性化市场的深水炸弹
当前车企的车型已经同质化到什么程度？打开任意一款车的配置表，都是大同小异的大屏、辅助驾驶、续航里程。朱江明说“越来越相似”，戳破了行业的痛点。而零跑的反击，就是Lafa5——一款瞄准Z世代的运动化、个性化车型。
数据不会说谎：2024年Z世代购车占比已超40%，他们的购车需求从“够用”转向“取悦自己”。但10-15万区间里，真正主打运动、个性化的车型不足5%。曹力说这个市场是蓝海，一点不假：2024年10-15万新能源车销量约300万辆，若零跑能占10%，就是30万辆。Lafa5即使让出部分利润，也是用短期利益换长期用户——Z世代的口碑传播力，比任何广告都管用。
对比长城欧拉的“严选搭子”，零跑的策略更直接：不玩概念，只抓痛点。Z世代要的是“个性”，零跑就给运动外观、年轻化设计；Z世代购买力强但不傻，零跑就在销售权益上让利。这种精准打击，比泛泛而谈的“年轻化”更有效。
双线作战的底气：产业协同+实控权掌控
零跑和一汽的合作，先是产业层面落地海外车型项目，预计2026年下半年量产。这步棋很妙：一汽有成熟的海外渠道和制造经验，零跑有技术和产品，两者互补。而股权层面的进展，朱江明说“后续可能有”，但肯定是在保持创始团队实控的前提下。这种“先产业后资本”的模式，既避免了资本过早介入干扰战略，又能快速拿到资源。
零跑的目标很清晰：2026年卖100万辆，毛利率达到14%-15%。要实现这个目标，光靠国内市场不够，海外是必争之地。一汽的海外资源能帮零跑快速打开市场，而零跑的技术能让产品在海外更有竞争力。同时，年轻化市场的Lafa5能带来增量，支撑销量目标。
这两条战线看似独立，实则相通：实控权保证了战略不跑偏，海外合作和年轻化市场保证了销量和利润。零跑的做法，给其他新势力提了个醒：资本是工具，不是主人；用户是核心，不是流量。
结语：守住核心，才能打开未来
零跑的两条战线，本质上是同一个逻辑——守住自己的核心，才能打开未来的空间。创始团队实控是核心中的核心，它保证了零跑能按照自己的节奏走；年轻人市场是未来的空间，它给零跑带来了增量。2026年100万辆的目标，看似遥远，但只要零跑能守住实控权，同时在年轻化市场站稳脚跟，未必不能实现。
在这个变化比计划快的时代，能自主决策、能抓住用户的企业，才有可能笑到最后。零跑的选择，不是偶然，是新势力在竞争中的必然——毕竟，谁都不想成为资本的傀儡，谁都想在市场上留下自己的名字。而零跑，正用实控权和年轻化战略，书写属于自己的答案。
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