电动化卷疯的当下，奔驰E级偏要死磕2.0T+9AT燃油组合，还把起售价压到42.99万。有人骂它守旧卖标，也有人夸它把豪华与实用焊死在身上。这套号称“黄金动力”的9AT，到底是营销滤镜还是真本事？40万级行政车市场，它还能稳坐头把交椅吗？
电动化浪潮下，仍有不少人执着燃油豪华的成熟感，毕竟开着省心、后期不踩电驱坑。全新奔驰E级就精准踩中这点，在竞品纷纷触电时坚守阵地，靠品牌底蕴站稳脚跟。
对比宝马5系、奥迪A6L，它3094mm轴距比A6L多出7厘米，后排空间更从容；2.0T高功版配9AT，零百加速6.6秒略逊5系，但平顺性完胜。数字大灯加柏林之声音响，营造的豪华感更是竞品难复刻的加分项。
外观兼顾商务与家用，夜幕星河格栅气场拉满，19英寸多辐轮毂质感在线，只是尾部贯穿灯稍显突兀，商务用户可能觉得少了点沉稳。内饰软质材料包裹细腻，64色氛围灯仪式感拉满，日常摸得到的地方都够档次。
家庭场景用着够省心，3094mm轴距让后排轻松翘二郎腿，座椅软硬度堪比头等舱。但中间地台凸起较高，满座三人时，中间乘客腿会憋屈，长途乘坐很遭罪。
9AT的平顺性确实名不虚传，市区跟车换挡几乎无感，高速超车动力随叫随到，底盘滤震能熨平路面颠簸，过弯侧倾小，稳得像贴地飞行。可低速蠕行偶有顿挫，堵车频繁启停时，敏感用户会觉得不够丝滑。
车机比老款流畅不少，语音指令响应精准，但智驾辅助只够基础水准，比宝马5系全速域巡航差一截，跑高速没法完全放松。转向虚位也偏大，想找操控乐趣基本是奢望。
商务接待时，奔驰的品牌气场足够撑场面，后排空间和豪华感能让客户满意；家庭自驾，540L后备箱能轻松装下两大两小行李箱，兼顾实用性。
能耗表现中规中矩，市区拥堵9.5L/100km，高速巡航7.2L，加95号油一年一万公里油费约6800元，年均保养+保险成本5-6万。三年保值率预计65%以上，技术成熟度高，长期开省心度有保障。
在奔驰体系里，它比C级偏商务，比S级少了极致豪华，以42.99万起售价主打“降维享豪华”。对比竞品，强在品牌底蕴和乘坐舒适性，弱在智驾滞后、性价比不及A6L。
同预算还有不少选择，追求性价比可选优惠后35万落地的奥迪A6L，偏爱操控就选宝马5系，只有看重气场和舒适，它才是最优解。
全新奔驰E级不是完美之选，却精准击中商务家用双重需求，9AT平顺性和豪华感依旧是同级标杆，短板也都集中在细节体验上。选不选它，核心看你的需求优先级。常商务接待、在意品牌调性，它值得冲；高频市区堵车、看重智驾，建议多试竞品。你选车更看重气场还是实用？评论区聊聊你的看法。
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