负债117亿！知名车企宣告破产，这款国产汽车或将永久退出中国

2025年7月8日，长沙中院正式宣告广汽菲克破产。这家由广汽与法国Stellantis于2010年共同成立的合资公司，曾是Jeep国产化的代表。它的巅峰时期辉煌无比——2017年销量突破二十多万辆，自由侠、指南者几乎成了街头常客。然而繁盛转瞬即逝，之后销量如断崖般下滑，2021年仅剩两万辆，到2022年中，单月销量甚至不足两百。

下滑并不是突然发生的。2020年之后，广汽菲克几乎没再推出新车型，而国产车早已集体进化：比亚迪、长城、吉利在智能化和性价比上不断拉高标准，车机流畅、语音识别灵敏、功能升级频繁。反观Jeep，一如既往地强调动力与硬朗，却忽略了用户体验。界面卡顿、系统更新迟缓、售后响应滞后，让许多车主逐渐心生失望。时代换了，铁汉风格不再是卖点。

压垮骆驼的，是合资双方的决裂。2022年初，Stellantis想加码投资，将持股比例从一半提升至三分之二，期望以资本换喘息，但广汽并不同意。几番交锋后，合作信任彻底破碎。7月工厂停工，10月公司进入破产重整，之后资产拍卖三次皆无人问津——市场早已不再追捧过时的燃油SUV工厂。

最受打击的，是那些曾信任Jeep的车主。多数人购车时被告知配件充足、维修无忧，可如今4S店大面积关门，原厂配件断供，有人为了等一颗刹车片耗了五个月。中控屏坏了难找配套，四驱模块只能拆旧件凑合。Stellantis宣称可由海外渠道提供售后，但周期漫长、价格翻倍，连维修点都不愿接。

管理团队尝试让第三方接手售后维护，但没有正式保障：车主担心配件源头不明、质量难保，出了问题也不知该找谁。有的干脆自装国产零件，却被系统识别错误，反而麻烦更多。这些并非个例，而是整个服务体系坍塌后的真实写照。

广汽早已把重心撤往新能源阵地——埃安、昊铂成为新宠；Stellantis也发现，中国市场不再只看品牌光环，速度与体验才是真竞争。Jeep的名气仍在，但光靠情怀撑不起现实，进口途径慢、成本高、用户等待成本更高。

说到底，广汽菲克输的不只是制造实力，而是节奏。别人在搞智能座舱和软件算法时，它还停留在机械调校的思维；消费者的需求早已超越越野性能，想要的是智能、联动与便捷。它没能及时转身，也因此失去了留在赛道上的机会。如今，成千上万的车主依旧在路上，却发现修一辆车的难度，已经是另一个时代的考题。