比亚迪的又一张王牌？秦MAX尺寸加大，动力飙升，完美卡位秦L与汉之间

2025年12月，比亚迪一款新车在工信部申报图中曝光，引发了市场广泛关注。 这款基于秦L EV升级而来的新车，引人注目的变化是可能被命名为“秦MAX”，并搭载了高达240千瓦的驱动电机，这一动力参数甚至超过了部分20万元级别的纯电轿车。

从申报信息来看，新车的尾标提供了“秦MAX”、“大秦”和“秦Ultra”三种选择，但行业内部普遍认为“秦MAX”将成为最终定名。 这一命名延续了比亚迪对空间导向车型的命名传统，如同此前的宋MAX，同时也通过字母后缀与秦L形成差异化，避免了产品内部的竞争。

秦MAX的车身尺寸进行了明显加大，长宽高分别达到4866/1880/1495毫米，轴距为2820毫米。 与秦L EV的4720毫米车长相比，秦MAX增加了146毫米，这使其恰好定位在秦L与汉EV之间的市场空白地带。

外观设计上，秦MAX基本保持了秦L EV的“龙颜”设计语言，但在细节上进行了运动化升级。 前包围设计更为笔直，下方进气口尺寸加大且造型更加犀利。 车尾保留了标志性的中国结贯穿式尾灯，仅将尾标更换为“秦MAX”字样。

动力系统是秦MAX最突出的升级点。 现款秦L EV在售车型提供峰值功率110千瓦和160千瓦两种驱动电机，而秦MAX将搭载最大功率240千瓦的驱动电机，动力提升幅度高达50%以上。 这一电机与比亚迪高端品牌仰望U7采用的电机技术同源，如今下放至紧凑型轿车市场，体现了比亚迪在电机技术上的成熟与成本控制能力。

根据行业测算，240千瓦电机的峰值扭矩可达400N·m以上，配合后置后驱布局，秦MAX的零百加速有望进入5秒内，将成为15万元级别最快的纯电轿车之一。 新车的最高车速达到190km/h，完全颠覆了市场对紧凑型纯电车动力表现的固有认知。

在续航方面，比亚迪通过电池技术优化实现了性能与续航的平衡。 秦MAX预计将配备容量超过60kWh的刀片电池，CLTC纯电续航里程可能突破600公里。 同时，新车支持30%-80%电量快充仅需24分钟的技术，顶配车型还将搭载6kW对外放电功能，满足用户的多元用车场景。

配置方面，秦MAX将搭载比亚迪最新的DiLink 5.0车机系统，支持语音交互、OTA升级等功能。 安全配置上，ELKA邻车靠近避让、主动刹车、车道保持等功能有望成为标配。 新车还提供多种轮毂样式、全景天窗等选装配置，满足了消费者更高的个性化需求。

比亚迪为秦MAX设计了具有吸引力的购车政策，包括最低0首付、至高5年超长贷的金融方案，以及本品置换补贴5000元、他品置换补贴4000元的焕新礼。 非营运车辆的三电系统享受终身保修政策，整车包修期达到6年或15万公里。

从市场定位来看，秦MAX的售价预计将在现款秦L EV的11.98-13.98万元基础上上浮1-2万元，进入13-16万元价格区间。 这一定位使其与广汽埃安Y Younger、小鹏P5、吉利几何C等车型形成直接竞争关系。

秦MAX的推出使比亚迪在10-20万元纯电市场形成了更加完善的产品矩阵：秦PLUS EV覆盖10-12万元市场，秦L EV主打12-14万元区间，秦MAX定位13-16万元级别，汉EV则占据20万元以上市场。 这种梯次布局使比亚迪能够覆盖不同消费层级的需求。

在新能源汽车市场，秦MAX的亮相反映了几个明显趋势：曾经仅限于高端车型的大功率电机正加速下放至主流市场；10-15万元级别市场成为新能源汽车竞争的主战场；车企通过技术投入不断提升产品竞争力。 比亚迪此次将240千瓦电机下放至紧凑型轿车，预示着纯电汽车性能平民化时代的加速到来。

根据申报信息，秦MAX提供了两种单电机版本选择，包括120kW和240kW。 这种动力配置策略使消费者可以根据自身需求和预算灵活选择，既兼顾了能效导向的实用型用户，也满足了追求强劲动力体验的消费者。

作为比亚迪2026年“全系采用大电池、大电机”战略的首批落地车型之一，秦MAX体现了比亚迪在未来产品规划上的方向。 通过复用电机绕组参与充电过程的技术，比亚迪不仅降低了高压快充成本，同时提升了充电速度并优化了能耗表现。

比亚迪王朝系列的命名策略一直是中国汽车市场独特的存在。 从秦、汉、唐到宋、元，比亚迪通过历史朝代命名构建了独特的品牌辨识度。 秦MAX的命名既保留了“秦”这一核心IP，又通过“MAX”后缀强化了产品的空间与性能属性，是王朝系列命名体系的一次创新延伸。