小鹏MONA 03刚亮相时争议不小，有人嫌它颜值一般，也有人对“出身”有偏见，但从订单和终端反馈看，这款入门价友好、智能化表现到位的车型，已经用市场成绩给出了回应。现在，MONA 系列的首款SUV——小鹏MONA L03出现在最新一批工信部申报信息中，这一次，它明显是冲着“年轻、好看、好开”的方向去的。
先看前脸。小鹏MONA L03延续了家族化设计语言，但整体线条更圆润饱满，大角度弧线勾勒出的引擎盖，让车头视觉重心更低，看上去有点像“随时要蹿出去”的那种紧绷感。和MONA 03同款的头灯组依旧是全车最抓眼的部分，灯腔轮廓很干净，内部结构层次感做得比较丰富，辨识度不用担心，在夜里一眼就能分辨出来。这种设计思路其实挺聪明：在电动车同质化越来越严重的当下，“一眼认出”比堆复杂线条更重要。
顺着车头往后看，MONA L03的侧面是它最有记忆点的地方。它没有走传统方正SUV那条路，而是采用了溜背式轿跑SUV的整体比例。分段式腰线从前翼子板一路延伸到尾部，配合向后微微收紧的车顶弧线，营造出一种“车是往前冲的，人还没上车”的动感氛围。我第一眼看到申报图时，脑子里就蹦出三个词：运动、年轻、干净。车身上没有多余装饰，但线条的起伏让整个侧面不显单调。
细节上，小鹏MONA L03配了无边框外后视镜和半隐藏式门把手，这两处变化看起来是“造型活泼”，本质上还是在为风阻服务。对于纯电车型来说，风阻系数的每一点优化，最后都会体现在能耗和续航表现上。而那套五幅运动轮毂搭配荧光绿色刹车卡钳，很明显是在向“玩车的年轻人”示好，你远远看过去，就知道这辆车不是标准的居家取向。我个人还挺期待它会延续无边框车门设计，如果成真，对年轻用户来说，仪式感会直接拉满。
车尾部分，小鹏这次显然是“听劝”了。MONA 03当时被吐槽比较多的一点，就是尾部与前脸那种“首尾呼应”略显用力，设计感有，但不够耐看。MONA L03则换用了更主流、也更稳妥的贯穿式尾灯方案，灯带宽度和亮度预计会比较克制，视觉效果应该会偏精致而不是浮夸。尾灯下方加入了车身风道设计，后包围再用亮黑色大尺寸扰流板进行收口，整个尾部看上去有点“小钢炮放大版”的意味。如果你本来就偏爱运动化风格，这个尾部很可能会戳中你。
尺寸方面，根据申报信息，小鹏MONA L03车身长宽高分别为4650/1920/1600mm，轴距为2850mm。放在当前紧凑型纯电SUV阵营里，这套数据相当有竞争力。2850mm的轴距，再结合纯电平台平整的地板结构，理论上可以给二排留出比较充裕的腿部空间。只是在溜背造型之下，后排头部空间能保留多少，是要等实车体验才能下结论的地方。如果厂家在后排座椅椅垫高度和靠背角度上调得足够聪明，乘坐舒适性还有很大余地。
动力部分，小鹏MONA L03搭载最大功率183kW的驱动电机，从数值上看已经超出了很多同级“买菜SUV”的水平，日常代步、偶尔高速超车完全够用，甚至还有一点性能冗余。申报信息显示，新车将搭载磷酸铁锂电池组，这种电池在耐用性、稳定性、成本控制上都有优势，对追求性价比、又在意用车安全感的用户来说，是比较稳妥的配置。至于电池容量和CLTC续航里程，目前官方还没有公布具体数字，但按这个级别产品的普遍水平，大概率会提供一个城市通勤+周末近郊都比较从容的区间。
如果把MONA 03看作是小鹏向“年轻纯电入门市场”试水的一拳，那么MONA L03，就是在这基础上，把产品线补齐、同时再往“颜值”和“个性”上多走一步。当前新能源市场已经卷到连车企自己都直呼压力大的程度，便宜、好开已经不再是加分项，而是及格线。小鹏MONA L03明显是奔着年轻用户而来：设计上更运动，细节更偏“玩味”，空间和动力也都给得不算保守。价格虽然还没公布，但结合MONA 03的定价策略，大概率也会给出一个相对有吸引力的区间。
说白了，这次MONA L03在设计上已经很克制地避开了“丑”这个评价高发区，保留家族特征的同时，把大部分视线重点交给了运动感和时尚感。等正式上市之后，它能不能像MONA 03那样，用订单证明自己，就交给市场去回答了。
参考资料：《工业和信息化部道路机动车辆生产企业及产品公告（第383批）申报信息》
本文内容仅供参考，不构成任何购车或投资建议。
全部评论 （0）