最近我玩了两款车，感受挺深的，先是开了辆卫士130插电混动，把它弄到碎石河滩上跑了一圈，那感觉真是绝了。
平时开车，在碎石河滩那种路面上，车子通常都得小心翼翼地给油，生怕打滑或者发动机转速拉高了劲儿太大，总有点束手束脚的感觉。
但卫士130插混就不一样了，它有电机帮忙，起步那股劲儿，感觉就像车后面有人轻轻推着你走一样，特别平顺，又特别有力。
就算在那些坑坑洼洼、碎石堆积的地方，它也能稳稳地、慢悠悠地往前挪，一点都不费劲儿，而且还特别安静，发动机都不怎么出力，简直是越野路况下的神来之笔。
车内那块11.4英寸的曲面大屏，亮得跟镜子似的，显示效果特别清晰，看着就舒服，感觉整个内饰都因为这块屏幕提了不少档次。
不过，这车虽然越野能力强，开起来也够劲儿，但坐垫对我来说就有点不够意思了，尤其是长时间坐在那儿，感觉座椅的支撑有些硬邦邦的，时间一长，我的老腰就有点扛不住了，总觉得要是再开久一点，可能真就得提前退休了。
隔了一天，我又去试了试揽胜运动版SV，那感觉就完全不同了。最让我印象深刻的是它的后轮转向功能，在小区里那些特别窄的弯道或者掉头的时候，一般车都得来来回回倒好几把，可揽胜运动版呢，后轮稍微反着一转，整个车身就像缩短了一截似的，轻松一扭就过去了，感觉比高尔夫那种小车掉头还要利索，简直太方便了，完全不像开一辆这么大的SUV。
驾驶位前面那个抬头显示也特别清晰，它能把前面车的车牌号或者导航信息投射到挡风玻璃上，就像电影院的IMAX大屏幕一样，清清楚楚，你想看什么信息，基本不用低头，特别安全也特别省心。然而，这辆车也有它的局限性。
当我把揽胜运动版开到一片烂泥地里的时候，它的缺点立马就暴露出来了，揽胜运动版的前悬挂设计得比较靠下，也就是说车头最前面那个角跟地面的夹角比较小，稍不注意，车身底部的护板就直接刮到了地面，发出刺耳的声音，每次听到那种摩擦声，都心疼得要命，感觉不是在开车，而是在用钞票蹭地，生怕把底盘刮坏了。
通过这两次的体验，我大概明白了，如果你的用车环境里，一年有大部分时间都需要去那种没路的野外，比如经常跑工地，或者去户外探险，那卫士那种能应对各种复杂路况的底子，真的就特别适合你，它能带你稳稳地趟过各种难关，是那种能让你安心使唤的伙伴。
反过来说，要是你大部分时间都在城市里开车，平时就在铺装路面上跑，偶尔才去一些稍微有点颠簸的路段，那揽胜运动版那种豪华舒服的驾乘感受，还有它那些能帮你轻松搞定停车的配置，就能让你每天开车都像坐在真皮沙发上一样，特别放松，开多久都不会觉得累，它更像是一个移动的舒适空间。
当然啦，要是你觉得卫士的越野能力很吸引人，又很喜欢揽胜运动版的豪华感和舒适性，想在两者之间找一个平衡点，那其实可以考虑卫士110的SE版本，再加装一个豪华包。这样虽然可能要多等上几个月的时间，但你得到的车，既有卫士的硬派底子，又有了不少提升舒适性的配置，感觉就像找到了一个更周全的方案，既能应付偶尔的挑战，平时开着也不会觉得太委屈自己。
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