奔驰中国总裁段建军挥别执掌三年的帅印，官方声明中“个人原因”四个字轻描淡写地带过了一位在华深耕十三年的老将的离场。然而就在这份声明发布前后，全国工商联汽车经销商商会的一纸通报却将奔驰推上了风口浪尖——数十家经销商集体控诉库存高企、价格倒挂、返利拖欠、政策多变四大罪状，直言“卖一辆亏一辆”的经营困境已让渠道体系濒临崩溃。
这场高管变动与渠道危机的时间巧合，让人不禁怀疑：段建军的离任究竟是个人职业规划的自然更迭，还是奔驰中国渠道矛盾激化的必然结果？
全国工商联汽车经销商商会的介入并非一时兴起。早在2025年末，大量奔驰经销商就集中向商会反映经营难以为继，核心问题聚焦在库存高企、价格倒挂、返利迟滞这三大沉疴上。商会先后三次向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司及奔驰全球管理团队发函交涉，明确提出控制库存系数、优化返利机制、调整考核目标等具体诉求。
然而奔驰方面的回应始终停留在“高度重视”的口头层面，实际困境丝毫没有缓解。这种敷衍了事的态度最终逼得商会不得不直接“越级”向德国总部维权。就在商会通报发布后不久，奔驰中国便宣布了段建军离任的消息，时间上的紧密衔接让这场普通的人事变动蒙上了特殊的色彩。
奔驰经销商的困境早已超出行业常态。有数据显示，奔驰经销商的库存系数曾一度飙升至2.0以上，部分区域甚至突破3.0，远超行业0.8至1.2的合理区间。这意味着卖完现有库存至少需要三个月时间，期间的利息、场地、人力等成本都在持续消耗。
压库之痛：寅吃卯粮的恶性循环
“压库”模式曾是奔驰在中国市场快速扩张的利器，如今却成为经销商的噩梦。过去十几年，奔驰经销商网络从不足百家快速扩张到超过700家，增长数倍。这种高速扩张背后是品牌方对销量数字的硬性要求，中国区只能被迫依赖C级、E级、GLC等经典燃油车冲量。
但如今燃油车市场早已饱和，叠加新能源车型的冲击，奔驰终端售价一降再降。为完成品牌厂家任务，也为尽快清掉库存换取流动资金，不少经销商只能自掏腰包搞促销。这已经超出单纯争夺市场范畴，而是一场看谁能坚持到最后的消耗战。
压价与返利拖欠：利润空间的窒息式收缩
价格倒挂让经销商陷入“卖一辆亏一辆”的困境。有经销商透露，部分奔驰车型进货价高于终端成交价，形成严重的价格倒挂，再加上经销商自身的运营成本，导致单店全年整车销售累计亏损可超2000万元。
更令人诟病的是奔驰的返利机制。返利兑现账期超过180天，在所有主流品牌中最长，且国产奔驰返利不能提现、只能用来进车。这进一步加剧了经销商的现金流压力，不少经销商为了回笼资金，只能以超低价格将车辆甩卖给第三方。
政策割韭菜：短期利益与长期信任的失衡
频繁大幅降价带来的连锁反应，直击奔驰的品牌根基。新车价格跳水让老车主沦为韭菜，部分车型新车未提，二手价已下跌十几万，品牌口碑持续崩塌。奔驰在2026年初突然对三款主力车型进行官方降价，其中GLC300轿跑车型降价约6.8万元，C200L车型降价约3.3万元。
这种频繁且大幅的降价，在透支市场对品牌价格信心的同时，也严重侵蚀了品牌长期价值，直接拖累了二手车残值。经销商在无所适从的政策变动中，逐渐失去了对品牌方的信任。
接任者李德思面临双重挑战：既要巩固段建军13年打下的市场基础，又要应对电动化转型与销量增长的双重压力。作为拥有20年奔驰履历的资深管理者，李德思四分之一职业生涯深耕中国市场，曾担任smart在华业务负责人、梅赛德斯-迈巴赫全球业务负责人等重要岗位。
他面临的核心难题是如何平衡总部销量目标与经销商生存需求。2025年，奔驰在中国市场共交付57.5万辆新车，较2024年下滑19%，这一销量仅高于2016年的48.1万辆。在30至40万元的核心价格区间，理想、问界等国产新能源车型持续分流消费者，奔驰C级、GLC等主力车型销量出现下滑。
更严峻的是电动化转型的滞后。2025年中国豪华车市场新能源渗透率已升至39.1%，而奔驰纯电动车型销量占比仅为8.1%，远低于行业平均水平。EQ系列车型在智能化、续航能力上全面落后于问界、理想等中国新势力，EQE SUV全年销量不足5000辆。
李德思可能的破局之道在于渠道精细化改革、供应链优化和返利制度调整。其smart品牌电动化转型经验或许能为奔驰主品牌提供借鉴，但改革必然面临内部阻力和市场不确定性的双重考验。
段建军离任与经销商逼宫的同时发生，揭示了传统豪华车品牌在电动化转型与市场内卷下的适应性困境。奔驰在中国市场的困境并非个案，宝马、奥迪、捷豹路虎等多个豪华品牌均存在价格倒挂现象。
深层原因在于，奔驰乃至整个传统豪华车阵营在过去高速增长时期所依赖的“以产定销、压库返利”商业模式，在全新的市场环境下已全面失灵。当豪华光环再也遮不住渠道的裂痕，品牌方与经销商关系的重构已成为生存必需品。
新CEO李德思接手的是一个销量下滑、渠道怨声载道、电动化转型滞后的“烂摊子”。他能否在总部业绩压力与经销商生存需求之间找到平衡点，将决定奔驰在中国市场是起死回生，还是慢慢归于平庸。
段建军的离任是奔驰中国困境的开始还是结束？欢迎分享你对奔驰渠道改革的高见！
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