这事儿一出来，整个汽车圈都炸了锅，大家伙儿都在议论，说赛力斯是不是疯了？
给华为付了超过750亿的“学费”，这得是多大的一笔钱啊？
换成现金堆起来，估计比山都高。
很多人第一反应就是，这赛力斯不就成了华为的“代工厂”吗？
辛辛苦苦造车，结果大头全让华为给拿走了，这不是明摆着亏本赚吆喝吗？
尤其是有媒体算了笔账，每卖出去一辆问界汽车，就有差不多十四万块钱进了华为的口袋。
这数字听着就让人心惊肉跳，感觉赛力斯是在“大出血”，给华为打白工。
但你要是真这么想，那就把这盘棋看得太简单了。
咱们今天就来掰扯掰扯，这750亿到底花得值不值，赛力斯究竟是亏了还是赚翻了。
要弄明白这个问题，咱们得先把时间倒退几年，看看跟华为合作之前的赛力斯是个什么光景。
那时候它还叫小康股份，一个在汽车行业里名不见经传的角色，造的车在市场上基本没什么水花。
就拿2020年来说，他们主推的一款车，一年到头才卖出去几百辆，这销量别说赚钱了，连维持工厂运转都费劲。
那几年，小康股份是年年亏损，把过去卖燃油车攒下的那点家底都快赔光了，眼瞅着就要在新能源这波大浪里被拍死在沙滩上。
可以说，那时候的赛力斯，站在悬崖边上，前面是万丈深渊，后面也没有退路，急需一根救命稻草。
就在这个节骨眼上，华为出现了。
2021年，双方决定深度合作，搞“智选车模式”。
这个模式说白了，就是赛力斯负责把车造出来，保证质量和生产，而华为呢，就把自己最擅长的东西——顶尖的智能技术、响当当的品牌名气，还有遍布全国的销售网点，一股脑儿地全给赛力斯用。
这750亿，买的其实就是这么一个“超级大礼包”。
你可能会问，这礼包真值这么多钱吗？
咱们一项一项来看。
首先是技术。
现在买新能源车，大家最看重的是什么？
已经不单单是续航、空间这些传统东西了，而是智能驾驶和智能座舱。
华为的鸿蒙智能座舱系统，用过的都说好，流畅得跟手机一样，车机互联做得天衣无缝。
还有它的高阶智能驾驶系统，在行业里也是数一数二的。
这些核心技术，如果让赛力斯自己从零开始研发，别说750亿了，可能再投个几百亿，花上好几年时间，都未必能搞出名堂，而且市场可不等人。
赛力斯等于用这笔钱，直接买断了华为最顶尖的研发成果，一下子就站到了技术的最前沿，这叫“花钱买时间，花钱买未来”。
再来说说品牌。
华为这个牌子在中国老百姓心里是什么分量，不用我多说了吧？
它代表着高科技，代表着国货之光。
当“问界”这个新品牌和华为深度绑定在一起，在消费者心里，“问界约等于华为车”这个印象就形成了。
很多人买问界，冲的就是华为这块金字招牌，这是一种强大的信任背书。
这种品牌效应，是花多少广告费都换不来的。
你想想，一个濒临破产的小车企，一夜之间就披上了“华为”的光环，这得省去多少年的品牌建设和市场推广费用？
这笔账，怎么算都划算。
最后，也是很多人容易忽略的一点，就是渠道。
华为在全国有多少家门店？
成千上万家，而且大多开在城市最繁华的商场里，人流量巨大。
问界汽车直接就摆进了华为的店里卖，等于瞬间拥有了覆盖全国的顶级销售网络。
别的造车新势力，为了建销售门店，得一家一家地选址、装修、招人，投入巨大。
赛力斯倒好，直接“拎包入住”，车造出来就有人帮你卖，而且还是最会卖东西的华为在帮你吆喝。
这750亿里，包含了多少渠道建设和营销的成本？
细算下来，简直是太值了。
所以你看，这750亿的天价“学费”，换来的是技术、品牌、渠道三位一体的顶级资源，直接让赛力斯从一个三流选手，一跃成为市场上的顶级玩家。
数据是不会骗人的。
跟华为合作后，赛力斯的营收就像坐上了火箭，从2022年的三百多亿，猛增到2024年的一千四百多亿。
更厉害的是，2024年，赛力斯居然实现了全年盈利！
要知道，在烧钱成风的新能源汽车行业，能实现盈利是多么不容易的一件事。
到了2025年，更是不得了，前三季度就赚了53个亿。
最让人跌破眼镜的是毛利率。
按理说，给了华为那么多钱，成本那么高，利润应该很薄才对。
可事实恰恰相反，赛力斯的毛利率从2022年的8%，一路狂飙到2025年第三季度的29.4%！
这是什么概念？
就连那些号称投入上千亿自研的车企，毛利率也就在15%左右徘徊。
赛力斯这个数据，简直是“一骑绝尘”。
这背后的道理也很简单，虽然单车分给华为的钱多，但因为有了华为的加持，车子能卖得贵，而且卖得好，规模效应上来了，再加上省下了一大笔研发和营销的钱，里外里一算，利润空间反而更大了。
市场的反应更是直接。
问界品牌只用了短短46个月，就达成了100万辆整车下线的里程碑，刷新了所有新势力的纪录，把理想、蔚来这些前辈都甩在了身后。
尤其是在高端市场，旗舰车型问界M9，连续20个月霸占50万以上车型销量冠军的宝座。
在那个价位段，每卖出10辆车，就有7辆是问界M9。
咱们中国车企喊了这么多年的“干翻BBA”，没想到让几年前还默默无闻的赛力斯率先撕开了一个口子。
数据显示，买M9的车主，很多都是原来开奔驰、宝马、奥迪的，他们看中的，正是华为带来的那套智能化体验。
当然，赛力斯自己也很清醒，知道不能永远只靠华为这一棵大树。
随着华为鸿蒙智行的伙伴越来越多，形成了“五界”的格局，问界独享的资源必然会被稀释。
所以赛力斯这两年也在积极为自己的未来铺路。
一方面，它花钱从华为手里买断了“问界”的商标，让这个品牌真正姓“赛”，还投资入股了华为拆分出来的智能汽车业务公司“引望”，深度融入华为的生态圈，从一个单纯的合作伙伴，变成了生态里的一份子。
另一方面，它也在拼命加大自己的研发投入，甚至开始布局具身智能机器人这样的新赛道，努力打造自己的“第二增长曲线”。
这说明，赛力斯的目标，绝不仅仅是当一个赚钱的“代工厂”，而是要成为一个真正独立且强大的科技制造企业。
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