如果说特斯拉的出现教会了汽车联网，如今，华为乾崑正教会汽车思考。
近日，2025年上海国际汽车展览会正如火如荼地举行，这场盛会汇聚了全球汽车行业的目光，成为了新技术、新趋势展示的大舞台。本次上海国际车展以“拥抱创新，共赢未来”为主题，也恰如其分地反映了当下汽车行业的发展主旋律。
华为从2019年正式进入汽车行业，定位为智能部件供应商，帮助车企造好车。2022年鸿蒙座舱，重新定义了座舱的交互体验，引领行业座舱智能化升级。2023年发布无图版本的智驾辅助ADS 2，全国都能开。2024年发布乾崑品牌及ADS 3，开启了智驾辅助的规模商用元年。
如今，华为乾崑正站在行业发展的关键节点，其不得不思考一个至关重要的问题，即当L2辅助驾驶的边界已被反复丈量，通向L3有条件自动驾驶的临门一脚，究竟需要怎样的技术哲思与产业共舞？
从L2迈向L3：锁定技术红利期
根据2022年颁布实施的《汽车驾驶自动化分级标准》，L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶。
目前，随着L2的不断成熟与完善，汽车行业正处于从L2向L3迈进的关键节点。去年，华为车BU CEO靳玉志判断2024年是L2组合驾驶辅助规模商用元年，如今L2的发展已超预期。基于此，他预测2025年L3的商用能力将开始具备。在这一行业变革的关键时刻，华为乾崑率先发力，为智能驾驶的未来描绘出蓝图。
在智能技术大会上，华为正式发布华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等全新解决方案，全维度技术储备推动智能驾驶迈向L3。
其中，ADS至今已经发展了三代，从2022年发布的ADS 1，率先商用城区智驾辅助NCA，到2023年发布的ADS 2，业界首发“全向主动安全，全国都能开”，再到2024年发布的ADS 3，业界首发车位到车位、泊车代驾VPD，乾崑智驾，一直在引领着行业发展。
如今，华为乾崑智驾ADS4采用了世界引擎+世界行为模型（WEWA）架构，前者利用扩散生成模型技术，能够高可控的生成各种平时人类司机开车很少遇到的难例场景，比如侧前车Cut-in、红绿灯路口、宠探头、前车急刹等多种场景及组合场景，难例密度相比现实世界高1000倍，从人教AI到AI教AI，通过强化学习，实现安全价值观内化；后者是指在车端运行的World Action Model世界行为模型，包括“视觉、听觉、触觉”的多传感器全模态感知能力，这些信息经过token化后生成智驾原生基模型，最后输出两类信息，给车用的轨迹生成，从模仿人类到超越人类；给人看的场景意图，给人更安心的驾驶体验。
当然，智驾辅助不仅需要一个类人的大脑，还需要灵活的四肢，二者同步进化才能获得最佳体验。HUAWEI XMC数字底盘引擎，全域融合架构实现车身、电机、悬架、转向、制动、热管理等部件的中央集中控制，控制处理能力提升10倍、协同控制器件数提升5倍。同时XMC使用干兆以太通信，华为独创ASN车辆切片网络技术加持实现小于1ms的确定性通信链路时延，端到端调度能力提升10倍。
如果ADS是“知”，XMC就是“行”，二者融合进化，带来“知行合一”的体验。
此外，智能网联汽车产业长远发展，不能背离安全这一初衷，安全才是真智驾。全新升级的全维防碰撞系统CAS 4.0，以全时速、全方向、全目标、全天候、全场景五维安全为目标，持续增强主动安全能力。全新首发的高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达，显著提升车辆感知能力，实现路面自适应AEB、智驾爆胎稳定控制辅助、驾驶员失能辅助、哨兵模式增强等功能。
目前，华为已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，华为乾崑智ADS Ultra旗舰版搭载高速L3专属方案，通过提前为高速L3量产商用做好准备，华为乾崑也正锁定技术红利期。
选好与用好并行：共绘智能出行蓝图
在智能汽车产业蓬勃兴起的当下，智驾系统已然成为众多消费者购车决策中的关键考量因素。然而，市场上智驾系统品牌与型号繁多，消费者在面对如此丰富的选择时，如何做出明智且理性的决策，成为了亟待解决的首要问题。
4月23日的两场发布会，为消费者在智驾系统选择上提供了重要参考，诠释了“选好”与“用好”的并行。
在深蓝S09的发布会上，华为乾崑推出了极具创新性的举措，将ADS 3.0和鸿蒙座舱这一技术组合，以30万级的亲民价格推向市场，成功实现了技术的平权与大众化，并宣布其成为首批升级的HUAWEI ADS 4，使得更多消费者能体验到先进的智驾技术。此外，深蓝S09还配备了后排吸顶屏娱乐中心、灵动全景声等定制化功能，使其成为家庭出行的智慧之选，充分满足了家庭用户对舒适性和娱乐性的需求。
广汽传祺与华为乾崑、宁德时代展开深度合作，共同发布了传祺向往S9/M8系列车型。该系列车型集“华为智驾+鸿蒙座舱+宁德时代电池”三大行业顶流技术于一身，打造了“智电三巨头”联盟。一次满足对豪华SUV和MPV的所有期待，而这一旗舰化的突破，不仅彰显了华为乾崑强大的技术整合能力，更标志着智能出行领域新标杆的诞生。
更为关键的是，这两场发布会也清晰地展现了华为乾崑与车企合作的两种不同范式。
深蓝模式聚焦于技术平权的大众化实践。深蓝S09以30万级的价格全系搭载ADS 3.0和鸿蒙座舱，通过“双智融合”的方式，将高端技术普及化，让更多消费者从中受益。
传祺模式则侧重于技术整合的旗舰化突破。传祺向往S9/M8系列集齐了三大顶流技术，192线激光雷达与4D毫米波雷达构成的感知矩阵，配合鸿蒙座舱的跨端协同，形成了“感知-交互”双端闭环，为消费者提供了更加智能、安全的出行保障。
这两种合作模式的背后，是华为乾崑“技术底座+场景化定制”的开放战略。该战略既注重标准化输出，确保技术的稳定性和可靠性；又支持深度共创，根据不同车企和消费者的需求进行定制化开发。这种灵活多样的合作模式，有助于满足不同车企和消费者的多样化需求，推动智能出行领域的持续发展。
后记：“技术阳谋”与智能出行的“华为纪元”
汽车智能化，带来的是一场出行新革命。
在汽车智能化领域，华为乾崑一直保持高强度的研发投入，2024年研发投入超过100亿，集团近1800亿元，投入8000名研发人员，立足底层核心技术，不断提升解决方案竞争力和用户体验，2024年华为乾崑的业务进入了高速发展期，部件发货量超过2300万套，与产业链上下游超过600家合作伙伴一起并肩同行，共享产业发展红利。
截止目前，华为乾崑合作上市车型已经超过了22款，覆盖中高端不同价位车型，以及纯电、增程、混动以及燃油车多种动力形式，包括轿车、SUV、MPV与越野车多种车型形态等。目前国内绝大多数主机厂选择了华为乾崑，后续搭载华为乾崑智能化部件的新车将越来越多，可以说华为乾崑的朋友圈是“周周有更新、月月有新车”。
而通过车展期间的几场发布会，华为乾崑的“技术阳谋”已然清晰展现。凭借25亿公里智驾里程、7.5 EFLOPS算力集群等海量数据，华为乾崑如同在构建一座算法迭代的“核燃料库”，为技术的持续进化提供源源不断的动力。当其他玩家还在热衷于堆砌硬件参数、争夺市场份额时，华为乾崑已经凭借L3冗余架构、全场景智驾和生态闭环，开启了出行体验的“质跃”。
根据第三方统计预测，2025年的城区智驾辅助搭载量将接近400万辆，未来2年，搭载量每年几乎翻一番，3年总量将超过2700万辆。其普及速度与规模，将超过很多人的预期。
而对于华为乾崑来说，其不仅要通过销售技术获取商业利益，更要重新定义“好车”和“智能出行”的标准。上海车展，无疑正成为这一新时代开启的重要见证者。
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