各位摩友，普天同庆！工信部第404批新车公告终于来了。
这一期目录简直就是“群魔乱舞”与“神仙打架”的结合体。消失了三个月的“下饺子之王”钱江终于回归，春风、凯越、无极也纷纷拿出了看家本领。不过，看完这一期的新车，我这心情是既惊喜又复杂。
今天，咱们就拿着放大镜，好好扒一扒这批新车背后的“猫腻”与“狠活”。
一、 钱江（QJMOTOR）：三个月的“憋气”，就憋了个寂寞？
咱们先看“带头大哥”钱江。消失了整整三个月，本以为会憋个大招，结果……
闪250V AMT版（QJ250-22A）： 这车怎么看怎么眼熟。发动机用的是闪250 AMT同款，外观却是闪250 LV的皮囊，轴距还是1400mm。说白了，这就是个“缝合怪”，大概率会叫26款闪250V。虽然AMT自动挡是个卖点，但这种“新瓶装旧酒”的操作，实在让人提不起劲。
新赛250（QJ250GS-29N）： 这个倒是有点看头，整备质量干到了150kg，这轻量化水平值得点赞，功率也微涨了1kW。但是！这个外观设计我是真看不懂。隔壁GSX加定风翼那是战斗感，赛250这个前脸设计，只能说是“抽象派艺术”。
二、 春风（CFMOTO）：审美的滑铁卢与“血统”的迷思
再来看看“阿春”，这次带来的两款车争议都不小。
“国产”790 Duke（KM800-2B）： 用着800NK的那台288MV发动机，套着KTM的壳子。这车到底算不算正统KTM？还是说“正统KTM”？反正阿春这波操作，把“拿来主义”玩得是明明白白。
500SR（CF500-11）： 重点来了！在经历了VOOM（复古版）的销量挫败后，500SR终于回归了家族化设计。但说实话，这颜值真的很难评。
车头线条复杂得像个迷宫，大大的脑袋配上个短小的屁股，比例严重失调，怎么看怎么头重脚轻。
数据方面，发动机还是那台463MR，但最大功率从61kW砍到了58kW，虽然车重降到了187kg，但面对竞争对手的疯狂攻势，这台长相“拧巴”的500SR，怕是很难复刻450SR的辉煌了。
三、 凯越（KOVE）：真正的“暴力美学”
要说本期最大的惊喜，还得是凯越。
还记得重庆摩展上那台备受瞩目的四缸新车吗？工信部数据出来了：凯越650。
这数据简直是“离谱给离谱他妈开门——离谱到家了”！最大功率91kW（约123匹马力），整备质量只有188kg。
兄弟们，这是什么概念？这是妥妥的性能怪兽啊！在四缸中排仿赛这个领域，原本大家以为张雪走后凯越会消沉，没想到这波直接扔了个“王炸”。如果在2026年春暖花开之时发布，且定价合理，这车绝对能把还在纠结外观的春风500SR按在地上摩擦。
四、 巡航大乱斗：奔达微调，无极“学坏了”
最后看看巡航车市场。
奔达灰石250（新版）： 功率微涨到20.2kW，重量稍微重了一点点，属于常规的改款升级，波澜不惊。
无极CU250 AMT（新版）： 无极这次带来了CU250的新版本，线条精简了不少，质感有所提升。但那个轮毂颜色和镂空大灯的设计，我是真的忍不住想吐槽。
这就跟赛科龙RA190一样，非要学那种并不好看的镂空灯设计，看着像是个半成品。无极啊，咱们能不能学点好的？
总结：
这一期工信部目录，让我们看到了国产摩托车市场的两个极端：
一边是像凯越这样还在死磕极致性能的“技术流”；
另一边则是像钱江、春风这样陷入“套娃”和“设计瓶颈”的“大厂困境”。
对于咱们消费者来说，2026年的选择确实更多了，但像以前那种让人“一眼惊艳”的车型，似乎越来越少了。
最后灵魂一问： 面对91kW的凯越650和回归家族脸的春风500SR，你的钱包会为谁敞开？欢迎在评论区留下你的神预言！
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