贾跃亭在美国卖长城插混mpv，零配件运到美国组装，套法拉第牌

美国人一直对中国品牌汽车严防死守，绝对不允许比亚迪吉利长城长安奇瑞一汽上汽的车卖到美国，甚至来墨西哥加拿大都被制裁一通。

于是，贾跃亭嗅到了巨大商机，因为法拉第汽车FF这么多年长期在美国没有产能，无法大规模量产上市，贾跃亭就搞了一个FF法拉第牌的长城魏派高山9换壳车。

这款车头都带有大屏幕显示屏的插混mpv车型，本来就是长城的魏牌高山9，贾跃亭仅仅找了美国工程师设计，找美国工人给换前脸换标，其他什么都没变。

因此，相当于中国长城品牌实现了对美曲线出口，长城和贾跃亭都赚。据悉，这款高山9还是在美国设厂生产，使用美国红脖子本地员工，还会有大量的税务减免，也拥有和美国本土福特电车特斯拉一样的待遇，仅是税务减免就少很多。

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很多人不知道，即便是纯粹的美国电车品牌特斯拉，30%的零配件都是临港工厂生产的。为的就是方便对接海外工厂产品运输。现如今，美国是真的没多少汽车相关的产业工人，一个个都是又懒又馋，工厂这么累的活，美国人才懒得干。

2026年的今天，美国的充电桩数量比公共厕所还稀少！因此，美国人更想买的是高山9这样的插电混动mpv，没有续航压力，更不需要充电，就当个油车开挺好。但是FF法拉第牌的高山9商务车，内饰更精美，底盘更舒服，驾驶感受更出色，油耗极低，加速贼快，配置贼高。绝对降维打击美国最常用的丰田塞纳＋本田奥德赛＋起亚嘉华mpv。

那么问题来了，谁给贾跃亭发货魏牌高山9的零配件？

很简单！反正不可能是河北保定的长城公司发货，一定是东南亚、墨西哥某外国友人旗下的某零配件公司给美国发货。从电池到电机，从车漆到螺丝螺帽，你美国不是找不到工人生产汽车了吗？没关系！咱们早就通过运输到海外工厂，转几手再运到美国，明修栈道暗度陈仓，解决美国本土产业工人衰微，产能不足的大问题。

贾跃亭只需要找少量的美国工人，工厂理论上来说就准备两批人就好了，一批负责拆前网和换logo，另一批负责装电视屏再改一下车机仪表ui即可。

这套办法万一真的行得通，那么贾跃亭就是中国汽车打开全球第二大汽车市场的功臣。