从2026年月1日起购新能源车需缴纳一半购置税，底盘碰撞测试新规将提升安全标准，途昂Pro实现全方位冗余保障，车市迎来变革新局

从2026年月1日起购新能源车需缴纳一半购置税，底盘碰撞测试新规将提升安全标准，途昂Pro实现全方位冗余保障，车市迎来变革新局

一觉醒来，车市炸开了锅！工信部这两天的消息真是重磅得让我一时没反应过来。一是从2026年1月开始，买新能源车都得缴一半的购置税，那个红利算是真的要没了。二是到2026年7月，国家强制推安全新规——不起火、不爆炸成为新标准，底盘碰撞测试里加了电池包的新要求。这两条放一起，基本可以说是给整个新能源车市场上了安全检查和付税调控两道大锁。

讲到这里，老实说，我心里其实挺琢磨的。新能源车能得以快速普及，第一靠补贴，第二靠安全牌。不过这安全牌怎么样？结果会不会让一些厂商不得不把研发和安全成本一股脑堆到车里？我有两个疑问，像是跟朋友边喝咖啡边说：你猜那个底盘碰撞新规，会不会让车价涨出来？但实际是：这波规矩一出，能不能真正让消费者的用车体验变得更安全，还是只是又一次强调？

我都想象不到，未来那充满传感器和碰撞点的新能源车，是不是要像核电站那样经过无数层安全罩才能开出去。不管怎么说，这个变化，对我来说，能实操感到的，就是安全门槛在变高。

之前我翻了下笔记，很多车企都在说安全第一，其实我一直挺在意：他们的安全，更多是纸上谈兵的技术堆叠，还是那种真打磨出来用得上的？比如我认识一个修理工，他说：你们平常开车，真得注意一点，碰撞测试只是个指标，真正的安全，还得看细节。他还说：跟我说的那些高级安全配置，其实一半都是用来说服用户的。

说到这里，背景知识里得提：我估算了一下，当前市面上30万级的中大型SUV，安全装备在标配上差别挺大。有一些，连8个气囊都没有，更别说主动安全系统。途昂Pro倒还算良心，全系标配9气囊——这在同级少见。它还用了激光焊接、热成型钢，车身钢材比例达到了28%，接近高强钢标准。这让我不由得想：其实安全，不就像盖房子，要钢筋、水泥要一体成型，才能经得起地震？

这里我得插个小跑题：你会不会觉得，所有这些安全数字和钢材比例都是卖点，但实际用车时，谁会去细看这些指标？其实还挺难的。有时候，车厂就是靠感官和印象在和你交流。你说安全这个词，谁不想？但你心里清楚：安全，真的是秒杀别人，还是增信的一个遮羞布。

再想想，虽然新规要求底盘碰撞里加入电池包抗爆设计，但我觉得，最难的还是真正落到安全上的，是极端场景的应对。比如：你那边大雪天开车，突然掉个坑洞，轮子沾了泥，车一滑就失控。这些极端场景，我自己测试过几次——你知道的，不是每个厂商都愿意花钱去模拟最糟糕的情况。

途昂Pro的冗余设计挺有意思。比如它的主动安全系统，配合大疆开发的L2级智能驾驶辅助，实测可在60km/h时自动躲避障碍。对，是真的在测试场景中碰撞避免。再看看2-Box电子制动系统，别看名字拗口，它两个包确保刹车更短——我猜这个系统的核心思想，就是：即使一个传感器失效，另一个还能撑得住。

其实我一直觉得，汽车安全就是个组合拳。硬件、安全软件、冗余设计，甚至每一条焊缝和材料比例，都在拼多多似的拼出安全保障。像我那朋友在修理厂说：你们厂商光开发怎么点火，关注安全点的，只有撞个车才知道有多重要。

对于未来的车市，我还塞了一点猜测：这次的政策出来后，价格线肯定会微妙变化。可能一些以低价打天下的品牌，会用牺牲安全来降低成本。看似便宜，但出了问题，谁能承担？而那些安全牌突出的品牌，却会借这个机会，标榜自己安全领导者。不过你想啊：谁都想安全，真能做到实打实的，怕是没有几个真懂。也许，安全这事，还得看消费者自己怎么选择。

对了，提个问题：你们觉得，这波新规会不会让新能源车变得更贵但更安全？还是说，生产成本能被控制到最低？我心里其实挺矛盾的——毕竟，安全和成本在钢铁和研发上怎么兼顾，还真不好说。

（这段先按下不表）有一句我觉得挺值得深思：安全，其实是细节的积累。每个螺丝，每个焊点，都是潜在的放心指数。你们平常会用什么作为买车安全的衡量标准？我自己大概会看，官方的碰撞测试外，还会关注除官方之外的实测。

反正，未来这行业，科技只会越做越细，我猜，真正能用得起、安全实用的车，还得看产业链的配合——供应商、研发、制造、检测，串成一个安全的心脏。这样看看，这次新规，或许倒逼出更多愿意花钱研发的动力。

不过安全这事没有快刀斩乱麻的解决办法。它更像是个慢工出细活的工程。这不禁让我想：汽车行业，什么时候能从虚化走向真正用心设计？也许，真得像我那修理工说的，多花点心思在那些细节上，才是硬道理。

（这段先按下不表）

想问一句——你会不会觉得，未来的车，安全标准会变得像菜谱一样全都写个明白？还是说，这都是看得见的虚招？我心里其实挺迷糊——究竟哪个安全指标才是真刀真枪的硬核？希望你能告诉我你的看法。

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