最近这大半年，不知道您有没有这种感觉，就是身边聊起买车这个事儿，风向好像完全变了。
以前大家聚在一起，讨论的都是德系车稳重、日系车省油，谁家的发动机技术好，谁家的变速箱更平顺。
可现在，话题往往变成了谁家的电池续航扎实，谁家的大屏幕用着流畅，还有智能驾驶到底靠不靠谱。
这种变化不只是咱们老百姓茶余饭后的闲聊，实实在在的汽车销量数据，更是把这个趋势清清楚楚地摆在了我们面前。
就拿今年前七个月的燃油轿车销售榜单来说，乍一看可能就是一堆数字，但仔细一琢磨，里面藏着的可是一个时代的交替，和无数汽车品牌的起起落落。
咱们先从一个让很多人感到意外，甚至有些惋惜的车型说起，那就是本田飞度。
这台车在很多车迷心中，那可是个特殊的存在。
个头不大，空间却被本田的工程师们利用到了极致，那个“魔术座椅”现在提起来都让人津津乐道。
再加上它省油、好开、保值率高，一度是很多年轻人第一台车的首选，甚至出现过加价等车的火爆场面。
然而，就是这么一款曾经的“神车”，在今年前七个月，全国总共才卖出去两千多台，销量排名掉到了六十多名开外。
平均下来，一个月连四百台都卖不到。
这个数字是什么概念呢？
就是说，现在很多4S店里的飞度，可能真的就像网上说的那样，被放在角落里积灰，销售顾问可能都懒得主动向你推荐了。
为什么会这样？
原因其实很简单，在它所在的十万左右的价位，出现了一大批实力强劲的纯电动小车。
比如比亚迪海豚、五菱缤果这些车型，它们不仅用车成本极低，每公里电费可能就几分钱，而且在很多大城市还能享受不限行的便利。
更重要的是，它们天生就具备电动车安静、提速快的优点，车里的大屏幕、智能语音交互等配置也更符合现在年轻人的胃口。
当消费者可以用差不多的钱，买到一个更省钱、更时髦、体验更好的代步工具时，飞度过去那些引以为傲的优点，就显得不那么重要了。
飞度的落寞，其实是整个小型燃油车市场被新能源车釜底抽薪的一个典型代表。
看完了榜单末尾的失意者，我们再把目光投向金字塔的顶端，这里的竞争同样激烈。
常年稳坐销量冠军宝座的大众朗逸，这次被老对手日产轩逸给超了过去。
虽然两款车的销量都达到了惊人的十六万多台，差距非常小，但冠军易主这件事本身，就说明了很多问题。
朗逸作为最早一批研究中国消费者喜好的“特供车”，靠着大众品牌的强大号召力和中庸耐看的设计，可以说是赢了十几年。
但轩逸是怎么实现反超的呢？
靠的就是把“性价比”和“家用”这两个属性做到了极致。
特别是轩逸的经典款，用一个非常有吸引力的价格，满足了绝大多数家庭用户最基本也最重要的需求：省油、舒适、空间够用、维修保养便宜。
在当前大家花钱都更加谨慎的大环境下，这种务实的做法显然更能打动消费者。
这也从侧面反映出，过去那种“只要挂着大众标就不愁卖”的时代正在过去，人们买车越来越看重实实在在的好处，而不是单纯为品牌光环买单。
当然，大众的底子还是很厚，像速腾、帕萨特这些车型，依然能卖出十三四万台的好成绩，稳稳地占据着市场头部位置，但那种可以高枕无忧的日子，确实是一去不复返了。
在这份榜单里，最让人感到振奋和欣慰的，莫过于中国品牌的强势崛起。
在过去，燃油轿车销量榜的前十名，几乎是清一色的合资品牌，国产品牌很难插足。
但现在情况不同了，吉利的星瑞，一款定位紧凑级的家用轿车，凭借着全系标配2.0T发动机这样越级的动力配置，以及宽敞的空间和丰富的配置，硬是在合资品牌防守最严密的阵地上，撕开了一道口子，前七个月卖了十一万多台。
星瑞的成功告诉我们，只要产品力足够强大，性价比足够突出，中国品牌完全有能力和合资品牌掰手腕。
另一位上榜的“国家队”选手红旗H5，销量也达到了九万多台，表现同样亮眼。
红旗H5的成功，除了产品本身素质过硬之外，更在于它找到了属于自己的独特风格。
那种大气、庄重的中式设计，在满大街的德系、日系车流中显得格外突出，满足了很多消费者对于个性和文化认同的需求。
星瑞和红旗H5的优异表现，标志着我们的自主品牌，已经从过去只能在SUV或者低端市场寻找机会，真正成长为能够在主流轿车市场与国际巨头正面抗衡的强大力量。
有赢家自然就有失意者。
在这场市场大洗牌中，日子最难过的，反而是那些曾经的“中产家庭标配”。
比如本田雅阁，曾几何常年都是B级车的销量标杆，这次竟然连前十名都没进去。
本田思域，曾经是运动型家轿的代名词，如今七个月的销量也才三万出头，早已没有了当年的锐气。
丰田卡罗拉和大众宝来，这两款全球知名的家用车，现在也只能勉强维持在榜单前二十的位置，月均销量跌破了一万台。
为什么这些曾经的明星车型会集体陷入困境？
根本原因在于，它们面临着来自上下两个方向的夹击。
往下，有像星瑞这样产品力爆棚的国产燃油车抢市场；往上和往旁边，有各种各样的插电混动和纯电动车在蚕食它们的份额。
这些新能源车不仅在用车成本和智能化体验上优势明显，在性能和舒适性上也往往不落下风。
当消费者发现，花同样的钱甚至更少的钱，可以买到一台加速更快、用车更省、车机更好玩的国产新能源车时，这些传统合资品牌的吸引力自然就大大降低了。
它们的品牌光环和所谓的“可靠性”，在颠覆性的技术变革面前，显得有些苍白无力。
说到底，现在汽车市场的核心矛盾，已经不再是燃油车内部的竞争，而是整个燃油车阵营和新能源阵营的全面对抗。
4S店的销售人员对此体会最深，他们普遍反映，现在进店看车的顾客，大部分都会主动询问插电混动或者纯电车型，燃油车的库存压力越来越大。
年轻一代的消费者，他们对汽车的理解已经发生了根本性的变化。
他们可能不太关心发动机的缸数和变速箱的类型，但却非常在意车里的屏幕尺寸、语音助手的反应速度以及辅助驾驶功能是否好用。
汽车对他们来说，不仅仅是一个从A点到B点的交通工具，更像是一个可移动的智能终端。
在这一点上，传统燃油车确实已经落后了一个身位。
当然，燃油车并不会立刻消失，对于那些经常跑长途、或者对充电便利性有顾虑的消费者来说，燃油车在现阶段依然有其不可替代的优势。
但从长远来看，市场的指针已经明确地指向了新能源。
这场深刻的变革，正在重塑整个汽车行业的格局，而我们每个人，都是这场变革的亲历者和见证者。
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