最近跑物流圈的同行碰面，聊得最多的就是新能源重卡。前几天去港口提货，一眼望去全是挂着绿牌的重卡在穿梭，跟两年前零星几辆的景象完全不同。这不是我的错觉，据行业最新统计，2025年111月国内新能源重卡累计销量已经突破16万辆，同比暴涨189%，市场渗透率一度接近30%。尤其是11月，单月销量就达到2.4万辆，环比增长40%，算下来已经连续30个月跑赢重卡市场大盘。
市场火了，车企的竞争也进入白热化。现在行业里已经形成三强鼎立的格局，徐工汽车以2.62万辆的累计销量稳居第一，同比增长191%。三一重卡紧随其后，卖了2.52万辆，同比增长161%。一汽解放虽然暂列第三，销量2.44万辆，但255%的同比增速让人不敢小觑。身边有朋友的车队刚换了一汽解放的新能源重卡，他说看重的就是售后网点多，跑长途放心。
第二梯队的表现也很亮眼。中国重汽卖了1.94万辆，同比增长251%；陕汽集团1.86万辆的销量，增速更是达到279%。最让人意外的是福田汽车，1.33万辆的销量背后是322%的同比增长，堪称10强厂商里的“增速王”。还有些潜力厂商在走差异化路线，比如远程商用车靠着吉利的技术优势，在智能网联方面做得有特色；联合重卡虽然销量不算高，但657%的同比增幅，足以看出增长潜力。
作为物流人，我们最关心的还是“为什么现在都愿意换新能源重卡”。政策红利肯定是重要推手，国家双碳战略把交通领域低碳转型放在重点，新能源重卡不仅有路权优先的优势，运营补贴也很实在。尤其是老旧营运货车报废更新政策扩大到国四及以下标准，提前报废换新能源车辆最高能拿14万元补贴，不少车队都趁着这个政策更新了车辆。
更关键的是经济性优势越来越明显。我给同行们算过一笔账，纯电重卡按年运营15万公里计算，比燃油重卡一年能节省19.1万元，比燃气重卡也能省4.2万元。现在很多车企还推出了车电分离模式，把初始购车成本降了下来，对于我们物流企业来说，前期资金压力小了很多。身边有个跑矿山运输的老板，换了换电式新能源重卡后直言，35分钟就能完成补能，比加油还快，完全不耽误运输时效。
技术突破也让大家越来越放心。现在新能源重卡的电池能量密度提升了不少，电控系统也更优化，续航里程和可靠性都有显著提高。应用场景也不再局限于港口、矿山这些短途倒短的固定场景，现在很多车队已经用它跑干线物流了。从区域分布就能看出来，11月全国31个省级行政区都有新能源重卡新增，上海、山西、河北等地累计销量都超6000辆，其中上海更是接近3万辆。
当然，新能源重卡的发展也不是没有挑战。最突出的还是初始购置成本高，现在一辆新能源重卡的价格还是同级柴油车的23倍。补能基础设施也有待完善，虽然国家电网、宁德时代这些企业在加大投入，但中西部地区的充换电站覆盖还是不足。还有极端天气下电池性能衰减、换电标准不统一等问题，都是需要解决的技术瓶颈。
行业趋势还是很明朗的。预计2025年全年新能源重卡销量能突破18万辆，渗透率提升至25%。2026年渗透率有望达到35%，2027年可能超过50%。竞争焦点也会从现在的“规模扩张”转向“价值重构”，全生命周期服务能力会成为车企的主要竞争力。而且“新能源+智能网联”的融合会越来越快，未来物流行业肯定会朝着更高效的智慧物流方向发展。
2025年已经是新能源重卡市场规模化发展的新阶段，政策与市场双轮驱动下，行业正在从示范推广迈向商业化运营的关键转折点。对于我们物流人而言，紧跟趋势、合理选择车型，才能在降低成本的抓住行业发展的机遇。你所在的地区新能源重卡普及得怎么样？有没有使用新能源重卡的经验想分享？评论区聊聊~
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