赚钱门路来了！车企为销量有多拼？4S店花钱请人试驾，600块一次
你有没有想过，有一天“试个车”还能赚钱？不是卖保险、不是做推广，就是正儿八经坐进驾驶座，踩一脚电门，绕个几公里，然后拍拍屁股走人——临走还能揣600块钱回家。听起来像天上掉馅饼？可这事儿，真不是段子，而是当下汽车市场内卷到极致的真实写照。
我开过十来年的车，从燃油到混动再到纯电，也算是见证了国内汽车市场从“卖方市场”一路狂奔到“买方天堂”的全过程。以前买车得排队、加价、托关系；现在呢？别说加价了，销售经理恨不得请你吃饭、送你油卡、再附赠一年洗车服务。而最近更离谱的操作出现了：4S店直接掏钱，请你去试驾，一次600元。这不是促销，这是“求你来看看我”。
一、“试驾”为何成了KPI命门？
在汽车销售链条里，试驾从来都不是可有可无的环节。试驾是成交前最关键的“临门一脚”。数据不会骗人：据行业调研，完成试驾的客户，最终购车转化率普遍在15%—30%之间；而没试驾就下单的，几乎可以忽略不计。尤其在新能源车领域，用户对续航、加速、智能座舱等体验高度依赖实际感受，光看参数根本没法下决心。
但问题来了：如今市面上新车多如牛毛，光2024年就有上百款新车型上市，消费者的选择太多，注意力却越来越稀缺。很多人刷短视频看车评，收藏一堆链接，却迟迟不愿迈出“进店”那一步。于是，主机厂就把压力层层传导到终端——试驾量成了硬性KPI。
比如某新势力品牌，给单店定的月度试驾目标是300人次，平均每天10组。完不成？轻则扣返利，重则影响区域评级。而返利对经销商有多重要？在当前普遍“价格倒挂”（卖一辆亏一辆）的行情下，厂家返利往往占到4S店利润的三到四成。你不完成试驾任务，等于主动把钱往外扔。
于是，“有偿试驾”应运而生——与其干等着客户上门，不如花钱“买”线索。
二、600块一次，值不值？谁在干这事？
我在小红书、闲鱼甚至本地生活群里都看到过这类招募：“诚邀试驾，600元/次，无需购车，仅需身份证+驾照，全程30分钟”。起初我还以为是诈骗或者灰色操作，后来跟几个在4S店做市场的朋友聊了才知道，这真是品牌方默许甚至鼓励的“合规动作”。
哪些品牌最积极？主要是两类：一是新势力中的二线梯队，比如哪吒、零跑、极狐等，品牌声量不够，用户主动进店意愿低；二是传统车企推出的新能源子品牌，像东风奕派、长安启源等，产品不错，但缺乏用户认知。它们不像比亚迪、特斯拉那样自带流量，只能靠“钞能力”撬动第一步接触。
有意思的是，这些“有偿试驾者”还真不少。有人专门注册多个账号，跨城市“打卡”不同门店，一个月轻松赚三四千。网友调侃：“这比跑外卖轻松多了，还能顺便摸摸新车，何乐不为？”当然，也有人质疑：这种“注水”的试驾数据，对品牌真的有用吗？
客观说，短期有用，长期存疑。至少从报表上看，门店完成了KPI，拿到了返利；但从用户质量看，很多“职业试驾员”根本没购车意向，留下的联系方式也是假的。这种虚假繁荣，掩盖不了真实的市场冷热。
三、消费者能从中获益吗？
站在咱们普通人的角度，这其实是个双赢的小机会。如果你正好在看车，不妨多跑几家店“有偿试驾”——既能深度体验不同车型，又能赚点油费或奶茶钱，何乐而不为？就算最后不买，你也积累了真实的一手感受，比刷一百篇车评都管用。
但也要提醒一句：别为了600块频繁“刷单”，有些品牌会核查试驾记录，若发现异常（比如同一人一周试驾五次），可能会拒付费用。而且，试驾时务必认真对待，安全第一——毕竟你开的不是玩具车，万一出事，别说600块，60万都不够赔。
。价格战、服务战、体验战……最终受益的，永远是坐在驾驶座上的那个人。
四、内卷之下，谁在裸泳？
说到底，“花钱请人试驾”不过是汽车市场极度内卷的一个缩影。当一个行业连“让用户看看产品”都要付费时，说明真正的用户信任和品牌吸引力已经严重透支。这不是健康信号，而是一种“病态求生”。
但换个角度看，这也逼着车企回归本质：产品力才是王道。你可以靠600块吸引人进店，但能不能让人掏钱买单，还得看车本身是否真的值得。试驾只是开始，口碑才是终点。
所以，下次你看到“600元试驾”的招募，不妨一笑置之，或者干脆去试试——反正不亏。但更重要的是，问问自己：在这个选择爆炸的时代，我们究竟需要一辆怎样的车？是被营销裹挟的冲动，还是真正契合生活的伙伴？
这个问题，或许比那600块钱，更值得深思。
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