没错，刚开启预定的新一代小米SU7，起步价直接定在了22.99万，比去年那批“创始版”还贵了1万多块。 这年头，新车改款还敢明着涨价的，真不多见。 但你仔细扒拉一下配置单，就会倒吸一口凉气：原来贵得不是价格，是这一身硬到没朋友的“铠甲”。 全系激光雷达、高配续航超900公里、连电池底下都涂上了防弹涂层……这哪里是简单升级，这分明是把仓库里的好货，一股脑全给你装车上了。 雷军这次，玩的到底是套路，还是真诚？
咱们先掰扯掰扯这钱花哪儿了。 新一代SU7分了三个档：22.99万的标准版，25.99万的Pro版，顶配Max版是30.99万。 一眼看去，门槛是高了，但你再瞧配置，感觉就像进了家自助餐厅，以前限量供应的“硬菜”，现在全都摆台面上了。
最惹眼的，是脑袋上那颗“小犄角”。 从最便宜的标准版开始，激光雷达就成了标配。 这玩意儿在过去，往往是区分高低配、拉开好几万价差的“法宝”。 现在好了，入门即标配。 不止激光雷达，什么4D毫米波雷达、总算力达到700TOPS的智驾芯片，也是全系都有。 这意味着不管买哪个版本，那套号称“端到端”的城市智能驾驶系统，你都能用上。 小米这是在搞“智驾平权”啊，直接把同行们喜欢用来区分档次的武器，给普及了。
说到跑得远，这次Pro版放了个大招。 CLTC续航里程标到了902公里。 九百多公里是什么概念？ 理论上你从北京一脚电门踩到南京，中间都不用找充电桩。 当然，实际开起来肯定打折，但这个数字摆出来，确实能治好不少人的“电量焦虑症”。 它和标准版用的都是752伏的高压平台，充电也挺快，官方说15分钟能分别补能490公里和450公里。 顶配的Max版更猛，用上了897伏的电压平台，双电机动力飙到508千瓦，十五分钟充电就能跑670公里，性能与不能兼顾。
以前觉得电车底盘“傻硬”的朋友，这次可能得改观了。 从25.99万的Pro版开始，车子就装上了双腔空气悬架和CDC减震器。 这东西以往都是五十万以上豪华车的玩具，现在三十万内就给配齐了。 过个坎、拐个弯，底盘能更“聪明”地调节软硬和高低，兼顾舒适和稳当。 全系的后轮胎宽还加到了265毫米，像给车脚上换了双更宽的跑鞋，抓地力更强。 刹车也没含糊，全系给前轮塞进了四活塞卡钳，顶配更是直接用上了Brembo的高性能卡钳，跑得快更得刹得稳。
安全这事儿，平时感觉不到，关键时刻能救命。 新一代SU7这次把气囊数堆到了9个，连后排两侧都照顾到了。 更让人觉得“过分”的，是它对电池的保护。 车身结构用了号称“潜艇级”的超高强度钢，电池包底部不仅物理结构加强，还额外涂了一层“防弹涂层”。 这名字听着就唬人，看来是为了应对那些坑洼烂路，甚至极端情况下可能出现的刮底冲击。 雷军这是把电池当“宝贝疙瘩”一样护着。
车子样子也有新花样。 新增了一个叫“卡布里蓝”的车漆颜色，阳光下应该很亮眼。 20英寸的刀锋轮毂、黑化的后视镜壳，再配上醒目的红色刹车卡钳，运动感拉满。 坐进车里，新增了暗夜黑的内饰配色。 设计师好像听进去了用户的话，把中控台的杯架从竖着放改成了横着放，手机无线充电板的位置也调了，用起来更顺手。 方向盘、座椅的造型和包裹材料，包括车厢里的氛围灯，都做了新的设计。
三款车怎么选？ 倒也不复杂。 手头预算紧但又馋智驾和长续航的，22.99万的标准版，基础配置已经高得离谱。 25.99万的Pro版，看起来是最多人的“心头好”，902公里续航和空悬CDC这两大核心亮点它都有，是兼顾里程和品质的选择。 至于30.99万的Max版，那是给追求极致的人准备的，双电机四驱、897伏快充、最顶的加速和制动性能，一切为了“爽”字服务。
新车还没正式申报，说是暂定今年4月份上市。 从目前挤出来的这些信息看，小米汽车这第二款作品，路子走得很明确：不再只是讲一个“性价比”的初阶故事，而是用一堆硬核的、看得到的配置，把车的身价和体验，扎实地撑起来。 价格数字是涨了，可里面塞的东西，似乎涨得更多。
当一款车把能给的配置几乎“铺满”全系，把续航和补能做进同级头部，甚至开始琢磨给电池涂上“防弹涂层”时，它显然在追求另一种评价，不是“便宜”，而是“值”。 这种堆料式的诚意，消费者最终是会欣然买单，还是觉得成本终究转嫁给了自己？ 这场关于“良心”与“账本”的算盘，可能每一声响动，都在重新定义我们对于一辆好电车的期待。
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