到2026年也不过一个多月，新能源车的销量数据刚出来，去年整年新能源汽车卖出了1649万辆，渗透率快要达到48%，这数字一公布，许多人就觉得燃油车要成“过去式”了。不过数据显示，2025年燃油车的销量仍然超过千万辆，市场份额可不是那么容易就会彻底崩掉。
那些还在家里谈油车的人，主要还是因为实际需求还摆在那里，仔细掰开来看，发现大多数都离不开这四个原因。
第一类，就是经常长途奔波的人。去年，全国汽车总销量超过3400万辆，新能源车占了不少份额，但对于长途运输和跨省出差的用车者来说，油车依旧是他们的心头好。主要原因还是补能速度这块儿，真是太重要了。
新能源车技术发展得挺快的，去年底公共充电桩数已经达到471.7万个，高速公路服务区的覆盖率也超出了98%。不过真正用起来，可别忘了冬天续航会打折扣。北方零下十度时，表显600公里的续航大概就剩四百多了。再一说，服务区充电高峰时排队充电，得等半个小时起步，挺揪心的。
油车的加油站网络密集，遍布全国，随便加满一箱油，家用车就能轻轻松松跑五百到八百公里，几分钟搞定，不用事先查个APP规划路线。货车司机一年跑个十几万公里，时间就是金钱，去年重卡的新能源渗透率才19.7%，传统的油车还占着绝大部分的份额。
像从山东青岛到济南，大约两百多公里，单程跑个货，来回得五六个小时。用电车的话，中途充一次电就得多花上两个小时，丢单的损失远远超过那点电费。所以，这些人宁愿选油车，不是因为不关心环保，而是真的工作节奏根本不能折腾。
第二类，是那些住处环境不方便充电的群体。去年，私人建设的充电桩有1537.5万个，但没有固定车位的人，要装家庭充电桩就难上加难。物业审批、邻居同意、线路改造，花的钱不说，几千到上万不等，耗费的精力那可是大得很。
公共充电桩虽然铺得挺开，总数也超过2000万个，可到了九点多的高峰时段，一回家就得绕着小区转两圈，桩位不是坏了就是有人占着。快充的价格接近高峰电费，再加上停车费，每次充电的花销跟市区开的油车差不多。租房一族的车位不稳定，今天有，明天可能没有，用车变成了负担，不再是简单的工具了。
油车的加油站到处都是，一箱油能跑上半个月，根本不用天天担心加油的问题。去年一二线城市那些老小区改造慢，充电设施又不够完善，这些用户选择油车，并不是不愿意省钱，而是环境不允许新能源车发挥出应有的性能和性价比。
第三类呢，是喜欢机械驾驶感受的车迷。有些人开车就是享受那种过程。新能源车加速特别快，电机反应敏捷，百公里起步瞬间推背感十足，可一开起来就觉得太直线太安静了，少点那种机械的触感。
油车跟不一样，踩油门发动机转速马上起来，声音也跟着渐渐响起，变速箱换挡时会有点轻微的顿挫感，动力上升的时候有明显的节奏。去年新能源车销售超过1600万，其中纯电动达到了787.7万辆，不过很多老司机反映，虽然电动车速度快，但总觉得少了点什么，缺乏那种“灵魂”般的感觉。
传统油车配备了不少实体按键，像雨天开雨刷也不用低头找按钮，方向盘上的刹车脚感顺手得很，这套动力总成经过多年打磨，反应也很灵敏。出租车司机周末开着油车在山路上兜风，就像机械伙伴一样可靠。去年燃油乘用车的销量达到1106万辆，追随这类车的人不少，他们追求的不是算法安排，而是那份掌控感。
第四类，注重全周期成本核算的用户。虽然新能源车宣传能省钱，但拿着表格比比，情况并没有那么绝对。
去年新能源车的产销量分别达到了1662.6万辆和1649万辆，不过那些行驶里程不多的用户，平时油费本就少。油车的购入价格便宜，优惠力度大，入门款少花几万块钱，反倒能够用好几年油的钱买车。二手市场上的油车价格稳定，三五年后还能保持55%到70%的保值率，可电动车技术更新太快，老款的车总会出现价格跳水。
维修方面，油车的配件都挺透明，发动机和变速箱技术成熟，维修费用也比较可控。反观电车，三电系统的质保期一过，电池更换价格就不低了，三四线城市的维修点也少，拖车还挺麻烦。北方的朋友冬天续航会打折，充电速度也慢，光算成本的话，油车其实更划算。
去年插电混动的销量达到369.7万辆，增程车型也有123.5万辆。不过呢，纯电动车在整体使用周期里的花费未必就比油车低。这类选择油车的人们，考虑的范围不仅仅是购车的钱，还包括保险、保养、能耗和残值这些方面，不像追热潮的盲目跟风。
到了2026年，车市变得更丰富多彩，新能源车的销量预计会达到1900万辆，渗透率也会逐步提升，不过油车短时间内还不会完全退出市场。全球最大的充电网络拥有不少于2000万个充电桩，能应付大概4000万辆新能源车的需求，但在长途出行、充电基础设施、驾驶习惯和经济核算这些方面，仍然存在一些难题。
买车还得看自个儿需求，要是有车位、通勤频繁，新能源车更合适；路况复杂，嫌折腾，油车会更踏实。那些坚持油车的人，不是跟不上时代，而是搞明白自己需要啥，不会被短视频的热闹带偏。
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