安亭新镇那条路上的梧桐树底下，最近少了不少金发碧眼的德国面孔。
前几天路过那片熟悉得闭着眼睛都能开过去的汽车城片区，深夜绕着上汽大众的厂区晃悠，曾经灯火通明的厂房周围，现在安静得有点让人发愣。
以前住在隔壁的德国工程师Kay，拍视频直言不讳地感叹过，说外资企业派驻的人是越来越少，倒不是大家不想来，而是中国本地的供应链和技术团队已经完全能独立撑起整摊子事了，根本没必要再花大价钱供着拿着高额住房补贴和子女学费津贴的老外。
这话听起来挺扎心，评论区立马就炸了锅，有人顺着杆子往下说，酸溜溜地抛出一句“教会徒弟，饿死师傅”。
这话其实经不起琢磨，把复杂的现代工业对等博弈，硬生生缩减成了路边摊收徒弟的旧戏码。
回想当年桑塔纳刚落地的时候，十几万的售价在那个年代绝对算得上是奢侈品，买得起的人咬牙认这个价值，卖的人也付出过相应的市场铺设成本，这本来就是一场很纯粹的商业交易，谈不上谁亏欠谁。
就像七年前花七万多块钱淘的那辆二手POLO，短小精悍，五速自动挡皮实耐造，在当时的小车市场里挑不出太大毛病，保值率高得离谱。
但拿到今天这个价格体系里去横向对比，绝对会被吐槽得体无完肤。
市场从来不是慈善机构，消费者用真金白银投票，觉得好用就留下，不买账就拜拜，哪有什么永远躺赢的神话。
大众集团那位曾经名噪一时的前CEO迪斯，当年带着高管团队一门心思学习特斯拉，结果呢，技术没少学，地位没保住，转头就在内部博弈中被裁了下去。
如今整个大众集团在全球范围内面临严重的产能过剩，德国本土的工会还在为了既得利益死扛硬顶，这种内耗正一点点蚕食着企业的研发和创新底气。
早年间外资车企躺在政策保护伞下赚快钱的日子早已一去不复返，那时候的技术转让有严格的合同边界，核心机密捂得严严实实，绝不会轻易拱手让人。
至于那些愿意在日常工作中把经验倾囊相授的个别外国工程师，甚至把“教会同事后自己失业”当成任务的，往往还会被同乡笑话太幼稚。
手工业那一套传帮带的逻辑，在现代化的流水线和复杂的智能化供应链面前早就失效了。
汽车制造不是摊煎饼，单靠一两个人掌握了核心手艺就能单干，它背后拼的是整个国家的基础教育水平、工业配套能力以及海量的资本投入。
环顾全球，拉美和非洲的很多地区至今连个像样的本土汽车品牌都凑不齐，泰国给日本车企当了半个世纪的代工厂，也没见自己的民族汽车工业有多大水花。
后发国家想要涉足高价值工业品领域，如果没有经历过高度自由且血腥厮杀的市场洗礼，根本不可能站稳脚跟。
中国新能源汽车如今卷成这个样子，自主品牌真刀真枪拼出来的市场份额，靠的绝对不是几句客套的感谢。
外资撤退或者缩减规模，本质上是供需关系和产业竞争力发生了根本性位移。
大众在吃足了红利之后，如果依然端着老牌巨头的架子，抱着过去那套陈旧的工业思维不放，面对眼下日新月异的智能化浪潮，被挤压出局只是时间问题。
那些天天喊着“教会徒弟饿死师傅”的人，大概是还没睡醒，压根没看清现在的牌局到底是谁在做主。
深更半夜的安亭，厂区亮着灯的窗口依然在提醒着过路人，时代的齿轮一旦转起来，从来不会给任何心怀旧梦的人留出温情脉脉的告别时间。
