广汽埃安销量“七连跌”背后：新能源市场洗牌中的生存博弈

当比亚迪11月销量突破48万辆、鸿蒙智行交付量近乎翻倍时，广汽埃安却交出了一份令人忧心的成绩单：38,326辆的月销量，同比下降9.4%，这已是该品牌连续第七个月同比下滑。更值得注意的是，1至11月累计销量下滑幅度高达19.29%，远高于单月降幅，这种趋势性下滑正引发业界对埃安市场地位的重新评估。

冷暖不均的广汽版图

广汽集团11月整体销量同比下降9.72%，但内部呈现出鲜明分化。合资板块中，广汽本田与广汽丰田分别实现5.68%和0.71%的增长；自主品牌则集体遇冷，传祺销量暴跌42.04%。埃安虽降幅相对温和，但其持续下滑态势尤为突出。与集团新能源板块12.34%的整体增长相比，埃安的颓势显得格格不入。

深入分析销量数据，埃安的下滑幅度从5月的39.91%到11月的9.4%，看似有所收窄，但这种"收窄"更多源于去年同期基数的自然回落。从绝对销量看，埃安月销量始终徘徊在2-3万辆区间，与头部新能源车企差距正持续扩大。

多重压力下的市场困局

埃安面临的挑战首先是市场格局剧变。比亚迪、特斯拉等头部企业通过规模效应不断压低价格，而零跑等新势力则以更灵活的产品策略抢占细分市场。数据显示，零跑11月销量达70,327辆，同比增长超75%，其9.28万元起的Lafa5直接冲击埃安主力价格带。

产品生命周期问题同样突出。埃安现有主力车型多已进入成熟期，在竞品加速迭代的背景下，产品力优势逐渐弱化。虽然11月推出的i60车型创下3小时订单破5000台的纪录，但单款新车尚不足以扭转整体颓势。政策环境变化也带来冲击，补贴完全退坡后，埃安原依赖政策驱动的中低端市场明显收缩。

破局之路上的积极尝试

面对挑战，埃安正多措并举寻求突破。除i60外，与京东、宁德时代联合打造的跨界车型埃安UTsuper采用电池租赁等创新模式，瞄准年轻消费群体。今年推出的"一口价"购车活动也显示出渠道改革的决心。

但转型成效仍需时间验证。对比吉利银河132,652辆的月销量（同比增长76%）和极氪品牌28,843辆的交付量（其中高端车型极氪9X均价达53.8万元），埃安在产品矩阵完善和品牌向上突破方面仍有明显差距。新能源市场已进入精细化竞争阶段，单纯依靠价格策略难以持续。

当行业洗牌加速，埃安的"七连跌"不仅是一个品牌的困境，更是传统车企转型艰难期的缩影。能否在2026年到来前完成新旧动能转换，将决定这个曾引领广汽新能源发展的品牌能否重回增长轨道。在比亚迪等头部企业月销量逼近50万辆的今天，留给埃安调整的时间窗口正变得越来越小。