保时捷表示，新款 Cayenne 电动版比汽油版越野性能更佳

工程师声称，电动汽车的动力输出使沙丘攀爬更加简单可控。

要点

1. Cayenne Electric 作为保时捷旗下最重的车型首次亮相，并拥有更强的越野能力。

2. 保时捷副总裁沙茨勒表示，电动汽车的越野性能“比内燃机汽车好得多”。

3. 电动汽车在牵引能力、快速充电和实际牵引里程方面均符合要求。

保时捷的意外救星

二十多年前，初代卡宴的问世让保时捷重获新生，并吸引了那些需要比911更实用车型的消费者。它也成功地将保时捷带入了SUV领域一个意想不到的角落。尽管卡宴定位豪华车，但它在越野方面的表现却出人意料地出色，以至于改装越野车和升高底盘的定制车型逐渐形成了一种独特的亚文化。

现在，Cayenne Electric 作为独立车型系列正式亮相。它采用了全新的平台、全新的动力系统，整备质量也增加到约 5,830 磅，成为有史以来最重的 Cayenne 车型。

然而，保时捷坚称增加的重量并没有让它变成一款城市SUV。事实上，该公司表示，电动版车型的越野性能比将与之同时销售的燃油版车型“好得多”。

原因如下

保时捷 Cayenne 产品线副总裁 Michael Schaetzle 表示，团队原本预期电动版 Cayenne 的性能能够与燃油版车型相媲美。但测试结果表明并非如此。

“我们正在努力提升这款车的越野性能，使其与燃油版卡宴一样出色，”沙茨勒告诉澳大利亚的Drive杂志。“我们在魏斯阿赫完成了研发工作，然后来到迪拜，结果比我们预想的还要好。”

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“简直难以置信。你必须打开声音模式，因为听到打滑的声音非常重要。这太容易了，因为动力非常强劲。你爬上沙丘的时候，可以完美地控制动力输出。这比内燃机好太多了，”沙茨勒补充道。

可选的越野套件可将电动汽车的离地间隙提高到约 9.6 英寸，并将接近角增加到 25 度，同时还配备了重新设计的车轴、轮胎和保时捷主动驾驶系统。

在其他SUV任务中表现也不错。

值得注意的是，Cayenne Electric 的拖曳能力为 7,700 磅，与之前的版本相同。保时捷知道拖曳会影响续航里程，但该公司认为这在所有动力系统中都是正常的。在同一份报告中，Cayenne 销售和市场负责人 Dirk Britzen 指出，负载、速度和地形都会影响续航里程的下降幅度。

为了验证这些数据，Schaetzle表示，保时捷拖着自己的快艇从萨尔茨堡行驶了约236英里到达斯图加特。这辆电动汽车在拖曳快艇的情况下，在高速公路上行驶了约155英里。保时捷称，凭借其800伏的架构，该车可支持高达400千瓦的直流充电，在开发测试中，从10%充到80%只需不到16分钟。