当新能源购置税优惠从全免变成减半，当260款车型集体降价11.2%仍换不来销量，中国车市正在经历一场残酷的“政策剪刀差”——张永伟的预言正在应验：2026年将成为技术薄弱车企的生死线。数据显示，当前汽车制造业利润率已跌至4.3%，比下游工业企业平均水平还低1.7个百分点，这哪里是价格战？分明是行业大逃杀的开幕哨。
政策组合拳正在加速行业出清。L2级辅助驾驶明年将成10万元级车型标配，全固态电池进入装车倒计时，技术迭代像筛子般过滤着落后产能。中国汽车流通协会最新数据显示，12月上半月销量环比暴跌23.7%，58.2%的经销商坦言市场未达预期。这暴露出一个残酷现实：靠补贴续命的日子结束了，车企现在得真刀真枪拼技术储备。
购置税调整像面照妖镜，照出了车企的生存窘境。北京朝阳区的4S店把“购置税差额计算器”贴在展厅C位，但消费者算完账反而更犹豫——他们赌的是车企会自掏腰包“兜底”补差价。这种博弈背后，是政策空窗期特有的死亡凝视：新能源车购置税从2026年起恢复5%征收，免税上限砍半至1.5万元，直接削掉车企3%的利润空间。
出口成了唯一的救命稻草。中汽协数据显示，11月汽车出口72.8万辆创历史新高，同比暴涨48.5%，但国内销量却下滑4.4%。这种冰火两重天印证了张永伟的判断：2026年800万辆出口目标看似美好，但需要警惕的是，海外市场正在成为检验车企成色的试金石。没有核心技术加持的玩家，连出海资格都拿不到。
政策工具箱正在转向精准滴灌。财政部明确2026年新能源车购置税减半征收，但同步提高技术门槛，这等于变相给头部车企发“技术补贴”。更狠的是《汽车行业价格行为合规指南》，直接给价格战套上笼头。数据显示，今年前11月以旧换新带动1120万辆销量中，新能源置换占比达38.6%，政策已悄悄把资源向技术派倾斜。
淘汰赛的计时器已经启动。当L2辅助驾驶渗透率突破70%，当全固态电池开始装车示范，那些还在用“降价11%”当杀手锏的车企，就像拿着冷兵器冲进无人机战场。乘联会数据显示，12月全月销量预计同比下滑10.8%，这个冬天过后，或许我们再也见不到某些熟悉的车标——毕竟在4.3%的行业利润率下，连“惨胜”都成了奢侈。
香港打响稳定币突围战时，没人想到货币战争能这么打。如今车市的生存法则同样清晰：要么像特斯拉用4680电池破局，要么像比亚迪靠刀片电池突围。当政策剪刀差剪断补贴脐带，当技术迭代快过资金回血速度，2026年的车市终将证明——活下去的资格，从来只发给技术储备够厚的玩家。
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