我最近一直在关注新势力车企的动态，零跑汽车的表现特别值得说道。这个以家庭用户为核心、定价务实的品牌，最近两年的增长势头很猛——刚刚过去的11月份，单月销量直接突破7万台。按照这个节奏，到2026年，零跑成长为年销百万级别的车企并非没有可能。

让人没想到的是，深耕家用市场的零跑，最近突然将目光投向了追求个性的年轻群体，推出了品牌首款两厢掀背轿跑——零跑Lafa5。更有意思的是，这款主打运动个性的车型，延续了零跑务实的定价风格，官方售价区间9.78-12.18万元，还给出了9.28-11.68万元的限时惊喜价（详情请咨询当地经销商）。作为一名长期关注汽车市场的爱好者，我特意去线下体验了这款车，想弄清楚它跳出家用舒适圈后，是真懂年轻人还是只是玩票。

外观：运动感藏在细节里，无框车门是加分项

第一次在线下门店见到零跑Lafa5实车时，它的外观就打破了我对零跑家用车的固有印象。这款车没有走夸张的模仿路线，而是延续了家族化设计，造型内敛却不失运动感，有朋友说它像“新能源版的高尔夫”，我觉得这个评价很贴切。

前脸的贯穿式LED前大灯是标志性设计，白天看就是一条简洁的银色饰条，和车头的线条融合得特别自然，不会显得突兀；到了晚上点亮后，均匀的光带形成完整的光幕效果，辨识度很高，远远就能看出是零跑的车型。车身侧面是Lafa5的颜值重点区域，两厢掀背的造型本身就比三厢车更显灵动，零跑还特意把车轮往车身四角尽量外扩，营造出宽体低趴的姿态。

它的长宽高分别为4430/1880/1520mm，轴距2730mm，放在两厢车范畴里尺寸比较有优势，视觉上不会显得小气。站在车侧，特别吸睛的无疑是无框车门。这种配置通常出现在15万元级以上的车型中，在9万级车型里很少见。我实际体验了一下，无框车门的开启角度很合理，175cm的身高上下车也不会觉得局促，玻璃升起时的密封性也不错，没有因为追求造型而牺牲实用性。

车轮配置也很有诚意，全系标配19英寸轮圈，搭配的是前225后235的鸳鸯胎——前轮侧重转向精准性，后轮侧重抓地力，这种配置在同级别里比较少见，能实实在在提升驾驶时的稳定性。车尾设计走简洁干练路线，一体式车顶扰流板不仅造型好看，高速行驶时还能提供一定的下压力，里面嵌着的高位刹车灯位置很显眼。

贯穿式尾灯的造型和前大灯形成呼应，后包围左右两侧的扩散器造型，进一步强化了运动氛围。整体看下来，Lafa5的外观没有太多浮夸的设计，运动感都藏在细节里，很符合年轻人“低调有内涵”的审美。

辅助驾驶：入门够用高配越级，硬件留足升级空间

在体验零跑Lafa5的这些天里，辅助驾驶系统的表现尤其让我意外。现在的年轻人买车，对驾驶辅助的需求越来越高，但很多同价位车型要么直接省略，要么只给基础功能，Lafa5却走出了不一样的路线。高配的MAX版本，搭载了禾赛128线激光雷达、毫米波雷达以及高通8650芯片的组合，这套硬件规格在9-12万价位里比较少见。

128线激光雷达的探测距离和精度都不错，能准确识别前方的车辆、行人以及障碍物，毫米波雷达则可以补充探测盲区，避免视线死角带来的风险。高通8650芯片的算力达到200TOPS，足够支撑复杂的辅助驾驶算法。实际体验时，这套系统支持26项辅助驾驶功能，高速NOA、城市记忆领航、自动泊车这些常用功能都能实现，跑高速时打开辅助驾驶，能明显减轻长时间驾驶的疲劳。

就算是入门版车型，也没有在辅助驾驶上缩水。全速自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动这些基础功能都有配备，日常在市区通勤，跟车时系统反应很线性，遇到突发情况能及时预警甚至介入制动，安全性和实用性都有保障。这种“入门版够用，高配版越级”的策略，很符合零跑一贯的务实风格，不管是预算有限的年轻人，还是喜欢尝鲜的科技爱好者，都能找到适合自己的选择。

更重要的是，高配版的硬件基础很扎实，后续还能升级城市NOA等功能，对于打算长期用车的消费者来说，这种“未来潜力”很有吸引力。很多年轻人买车会考虑长期使用，Lafa5在辅助驾驶硬件上的前瞻性，让它不至于用个两三年就显得落后，这一点考虑得很周到。

智能座舱：芯片给足诚意，质感兼顾实用

坐进Lafa5的车内，最先吸引我的是那块14.6英寸的中控屏，尺寸够大，显示效果清晰，之前在零跑B系列车型上已经得到过市场验证，用起来很顺手。而它的核心亮点，是提供了高通8155和高通8295双芯片可选——要知道，高通8155芯片在15万级车型里都算是不错的配置，8295芯片更是旗舰级存在，在9万级车型里能有这样的选择，诚意很足。

我体验的高配车型搭载了高通8295芯片，操作时的流畅度很高，打开导航、音乐等多个应用也不会出现卡顿，语音控制的响应速度也很快，说“打开空调”“调低温度”，系统能立刻做出反应，不需要重复指令。内饰提供两种配色方案，基础版的速域紫配色偏向简约实用，和零跑B系列车型风格比较接近，但全系都用了黑化哑光枪灰镀铬饰件，比亮面饰件更有质感。

关键是不会像亮面那样反光刺眼，夏天阳光足的时候开车更舒服。车内经常接触的地方，比如中控台、门板内侧，都用了软包材质，触感细腻，按压下去有一定的回弹，没有廉价的硬塑料感。选装的竞速灰主题更有运动氛围，顶棚和座椅用了真皮加仿麂皮超纤绒的组合，摸上去质感高级，座椅上还压印了赛道纹理和Lafa5的专属字体，坐进去瞬间就有想开车的冲动。

不过这里要提一句，仿麂皮材质虽然质感好，但确实容易藏灰，日常打理需要多花点心思，好在耐磨性不错，用纸巾擦拭就能清理大部分浮尘，长期使用下来应该不容易出现磨损。中间的魔术岛台设计也很实用，储物空间规划合理，放手机、钥匙等小物件很方便，杯架还有限位装置，水杯放进去不会晃，细节处做得比较贴心。整体来看，Lafa5的智能座舱既兼顾了科技感，又没有忽略实用性和质感，符合年轻人对车内环境的需求。

动力与底盘：快慢随心，路感清晰有质感

作为一款主打运动的轿跑，动力和底盘才是检验实力的关键。零跑Lafa5提供了两种动力版本，加上特调的底盘，实际驾驶体验下来，不管是日常通勤还是偶尔想体验加速快感，都能满足需求。低功率版电机功率132千瓦，百公里加速8.7秒，这个成绩和大众高尔夫1.5T燃油车差不多，日常通勤完全够用。

电车的先天优势就是起步轻快，Lafa5的低功率版在市区行驶时，跟车、变道都很灵活，油门踏板的调校很线性，不会有窜的感觉，就算是新手也能轻松驾驭。我特意在早晚高峰时段开着它通勤，起步时不会被后车催促，刹车也很线性，减速过程平稳，乘坐体验比较舒服。高功率版电机功率160千瓦，最高时速170km/h，零百加速6.4秒，这个成绩比高尔夫GTI的素车还要快。

我在空旷的城郊道路上体验了一下高功率版，踩下电门时，推背感很明显，身体会有轻微的后仰，尤其是在80-120km/h的速度区间加速，动力储备依然充足，一脚电门下去就能完成超越，心里很有底。续航方面，Lafa5提供两种电池版本，标准续航版CLTC纯电续航515公里，长续航版605公里，电池采用主流技术方案，这里不展开细说。

实际使用下来，标准续航版如果只是日常上下班通勤，每天开20-30公里，一周充一次电完全够用；如果经常跑长途或者喜欢自驾游，长续航版更合适，不用频繁找充电桩。快充速度也很给力，从30%充到80%只需要18分钟，在服务区喝杯咖啡、休息一下的时间，就能充够继续赶路的电，很大程度上缓解了续航焦虑。底盘表现是Lafa5的一大惊喜，没开之前我以为它和零跑B01没啥区别，毕竟是同平台同悬架的产品。

但实际上手后发现，它的底盘刚度比零跑B01有明显提升。实际驾驶时，路感很清晰，路面的细微起伏能传递到方向盘上，但又不会觉得颠；过减速带或者坑洼路面时，悬挂的滤震很干脆，没有多余的余震，有点德系车那种“Q弹”的质感。急转弯时，车身的侧倾控制得很好，不会因为车身高度低就有发飘的感觉，加上鸳鸯胎的抓地力加持，驾驶信心很足。

配置选择：按需买单，不同预算都有合适选项

零跑Lafa5推出的5款车型配置划分很清晰，没有太多花里胡哨的选项，这点很对务实消费者的胃口。限时惊喜价9.28-11.68万元（详情请咨询当地经销商），不同预算的消费者都能找到适合自己的车型，不用为用不上的配置买单。首先看入门版，限时价9.28万元的515km PLUS版。

这款车的核心配置已经很够用了：14.6英寸中控屏、高通8155芯片、无框车门、软包内饰、全速自适应巡航、自动紧急制动等，续航515公里，日常上下班通勤、周末短途出行完全能满足。我身边有刚毕业的朋友，预算有限又想要个性，这款入门版就很对他的胃口，基础配置没短板，价格也在承受范围内。

如果预算稍微充足一些，我比较推荐限时价10.08万元的515Pro版。相比入门版，它不仅动力提升明显，还增加了全景天幕、电动尾门、副驾电动座椅、手机无线充电、前排座椅加热通风、方向盘加热、侧安全气帘等配置。这些配置里，座椅加热通风在冬夏两季特别实用，北方的冬天不用再坐“冷板凳”，夏天也能避免座椅闷热。

如果你对驾驶体验和内饰质感有更高要求，多花1万元升级到Pro版很值——这些配置自己后期加装的话，成本可能比1万元还高，而且原厂配置的兼容性和安全性更好。如果经常有跑长途需求，还可以加6000元预算选择605Pro版，605公里的续航能减少很多充电麻烦。对于喜欢科技配置的消费者，MAX版本会更合适，两个版本的限时价分别为11.08万和11.68万（详情请咨询当地经销商）。

核心升级是增加了禾赛128线激光雷达、高通8650芯片以及全套的高级辅助驾驶功能。如果你是科技爱好者，喜欢尝试新的辅助驾驶功能，或者经常跑高速，这款高配版很值得选。200TOPS算力的芯片加上激光雷达，不仅现在能用高速NOA等功能，后续还能升级城市NOA，适合打算长期持有、愿意为未来功能升级买单的消费者。总的来说，Lafa5的配置选择很灵活，每一款车型都有明确的目标人群，这种务实的定价和配置策略，很容易获得年轻人的认可。（详情请咨询当地经销商）

写在最后：不是玩票，是年轻人的扎实选择

从家用市场的深耕者到个性轿跑领域的参与者，零跑这次推出Lafa5，显然不是一时兴起的玩票。在体验这款车的过程中，我能感受到它的产品定义很精准——知道年轻人想要什么，又不会为了噱头牺牲实用性。无框车门、运动外观满足了年轻人的审美需求；高通双芯片、流畅的车机系统契合了对科技感的追求；两种动力版本和特调底盘兼顾了日常通勤与驾驶乐趣。

辅助驾驶系统入门够用、高配越级，覆盖了不同用户的需求；清晰的配置划分和务实的定价，让年轻人不用花冤枉钱。9-12万的价位，对于刚步入社会的年轻人来说，是一个比较容易接受的区间。在这个价位里，Lafa5没有追求面面俱到，但它在颜值、驾控、智能、配置等核心维度上都做得足够扎实。

它没有高溢价，没有浮夸的营销，只用实实在在的产品力说话。这种风格，和当下很多年轻人“务实不将就”的消费理念不谋而合。结合零跑之前在家庭市场的成功经验，以及Lafa5本身的产品实力，我认为这款车很有可能成为零跑的下一个爆款。

对于正在考虑购买第一辆车的年轻人来说，零跑Lafa5确实是一个值得重点关注的选项——它或许不是完美的，但一定是这个价位里，比较懂年轻人的选择之一。如果你也在寻找一款个性与实用兼顾的入门级轿跑，不妨去线下门店亲自体验一下，相信会有不一样的感受。