这事儿挺让人纳闷的，你看大众那台挂着捷达标的VS7，明明是个中型SUV，价格居然能压到8万多，具体点说，入门款终端价才81900块钱。这个价位，比好多大家熟悉的国产紧凑型SUV都便宜，像哈弗H6，有的配置都没它便宜了。可就是这么个便宜大碗的车，偏偏销量上不去，你说怪不怪。
大众当年也是想得挺美的，把“捷达”这个国民度超高的名字单独拿出来做个新牌子，摆明了就是要走性价比路线。想着背靠大众的技术，再把价格打下来，应该能横扫市场。
特别是这台VS7，你看它的身板，中型SUV的架子摆在那。车长有4624毫米，轴距拉到了2730毫米。这尺寸，跟大众自己卖得挺火的探岳差不多大，空间上肯定亏不了你。
坐进车里，你一眼就能看出来，这内饰是奔着省钱去的。设计特别简洁，甚至有点素。但换个角度想，这样也挺好的，打理起来方便，用起来没那么多花里胡哨的东西。方向盘手感倒是不错，按键按着也挺清晰的。
仪表盘用了个8英寸的液晶屏，看着还行。中间一块10英寸的内嵌式中控屏，跟现在那些新能源车的大彩电没法比，不过功能挺全的，用起来反应也快，日常导航听歌啥的够用了。
座椅用的材料是仿皮的，摸着感觉一般。虽然学着做了缝线和菱形纹路，想让它看着高档点，可手感还是骗不了人，毕竟价格摆在那。
要说空间，这车真是实打实的优势。前面说了尺寸大，里面自然宽敞。我坐进去试了下，178厘米的个子，后排腿部还有两拳半的空间，头部也有一拳半，坐着挺舒服的，长时间坐车也不会觉得憋屈。
而且挺贴心的，前后排都有12V电源接口，后排的USB口还是全系标配，现在出门手机平板一大堆，这个设计很实用。
再说这车的心脏，用的是大众那台老伙计EA211 1.4T发动机，配的变速箱是爱信的6AT。最大功率150马力，最大扭矩250牛米。这套动力总成，在大众的速腾、探岳上用了好多年了，皮实耐用是出了名的，毛病少。
开起来感觉呢，挺有德系那种紧绷感的，底盘不松散，转向手感也挺好。更让人高兴的是油耗，自动挡车型市区跑，综合油耗大概也就7.09升，跑高速还能到5.8升左右，加满一箱油跑七八百公里是家常便饭。
看外观，这车还是能看出大众的影子。前脸弄了个无边界的进气格栅，还做了熏黑，想显得运动点。中网上方那条镀铬亮条连接着两边大灯，看着精神。全系标配LED大灯，还有自动大灯功能，这个价位给这些配置，算是挺厚道的了。
车身侧面线条硬朗，一条腰线贯穿前后，看着车子挺修长的。高配车型配18英寸轮毂和黑色的轮眉，看着挺稳重也带点力量感。
不过车尾设计就比较保守了，尾灯是传统的Y字形，能看出来是它，但没用现在流行的贯穿式灯带啥的。底部的银色护板和隐藏式排气管，都在告诉你，它就是一台实实在在的家用代步车。
可就是这么一台看着不错，空间大，省油，技术成熟，价格还这么低的德系中型SUV，偏偏就是遇冷，销量上不去。这背后的原因，我觉得跟它把“捷达”单独拎出来这个操作脱不了关系。
在很多消费者心里，“大众”才代表着那种德系品质和品牌价值，而独立的“捷达”呢？感觉一下子就掉了个档次，成了“大众里的廉价货”。虽然技术底子还在，但品牌带来的那种光环没了。
这就造成一个挺尴尬的局面，论品牌力，它没法跟原来的大众比；论新鲜感和智能化配置，又卷不过现在的国产新势力。虽然它有尺寸和德系底子的优势，但在大家心里，这个捷达标好像就是不如大众标有吸引力。
感觉这车就是被放在了一个不上不下的位置，像个有实力的选手，但因为换了个名字，就没啥人关注了。明明是个挺适合过日子的车，结果就这么被遗忘了，真是有点可惜。
全部评论 （0）