2026年的车市，开局便是腥风血雨。就在2月2日，全国工商联汽车经销商商会的一纸通报，彻底撕下了奔驰最后的体面：梅赛德斯-奔驰终于低头，于2月1日对C级、GLC及GLB三大主力车型挥刀自宫，厂商建议零售价最高直降近10%，其中C 200 L降价约3.3万元，GLB 200部分车型降价3.8万元，GLC 300轿跑更是狂泻6.8万元。
这不是什么“年终大促”，这是一场迟来的、被逼到墙角的“自救”。
销量崩盘的代价：从“加价神车”到“以价换量”
看看2025年的成绩单，奔驰在中国市场交付量仅为57.5万辆，同比暴跌19%。这一数字不仅创下了近年来的最大跌幅，更让其跌回了2016年的水平，距离2020年77.4万辆的巅峰更是遥不可及。曾经不可一世的“三叉星辉”，在理想L6月销破万、问界M9称霸50万级市场的疯狂围剿下，显得黯淡无光。
更残酷的现实是，奔驰的电动化转型举步维艰。当国产新能源车在30-50万元区间凭借600公里+续航和高阶智驾疯狂“内卷”时，奔驰EQC那440公里的续航和油改电的底子，简直就是工业时代的“活化石”。技术代差带来的鸿沟，不是靠标就能填平的。
降价是假，续命是真：经销商的血快被吸干了
别被“官降10%”的数字骗了，这根本不是为了惠及消费者，而是为了给濒死的经销商“输血”。
长期以来，奔驰的商务政策被业内诟病为“吸血鬼”：返利兑现账期超过180天，国产奔驰返利不能提现只能强制进车，库存高企、价格倒挂严重。全联车商曾三次致函奔驰，直指这些不合理政策。此次降价，与其说是奔驰的恩赐，不如说是对经销商集体抗议的妥协。正如商会所言，这虽然与经销商诉求还有很大差距，但至少能释放一部分被积压的流动资金，让经销商不至于在黎明前夜“暴雷”。
而且，市场终端的实际成交价早就击穿了所谓的“官方指导价”。以GLC为例，调价前市场优惠已超10万元。此次官降，不过是让“裸车价”变得名正言顺一些，试图用“官方背书”来稳定摇摇欲坠的价格体系，避免崩盘。
豪车光环碎了一地：价格战没有赢家
奔驰的这一刀，不仅砍向了自己，也砍向了整个豪华车市场的定价逻辑。当宝马iX1曾经打五折、旗舰纯电i7直降30万的时候，奔驰已经没有退路。这不仅仅是销量之争，更是生存之战。
然而，降价容易转型难。取消C级立标、精简产品线，这些修修补补的措施无法掩盖核心竞争力的缺失。在10万元以下市场份额上升、40万元以上高端市场萎缩的结构性调整中，传统豪华品牌如果不能在电动化和智能化上拿出真金白银的技术迭代，仅仅靠“打折促销”，只会加速品牌价值的崩塌。
2026年，对于奔驰乃至所有合资豪华品牌来说，都是生死攸关的一年。这10%的降价，不是止跌回升的灵丹妙药，而是豪华车“大逃杀”的发令枪。当品牌溢价被透支殆尽，剩下的，只能是赤裸裸的产品力肉搏。
留给奔驰的时间，真的不多了。
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