最近，东风猛士公布了一组让人眼前一亮的数据——M817 Hero版上市不到三个月，订单量就破了1万辆。这个成绩在百万级越野车市场可不常见，要知道传统越野玩家一直对混动系统嗤之以鼻，觉得"真男人就该踩油门听V8咆哮"，电动机那玩意儿在他们眼里根本上不了台面。让人意外的是，这波订单里有接近四成都是从牧马人、普拉多这些"油车钉子户"那儿抢过来的。甚至有个开了十年牧马人的老炮儿在论坛发帖："本来想换新款Rubicon，结果试驾了一圈M817，当场就把牧马人挂闲鱼了！"
这事儿一出，整个越野圈都沸腾了。
有人拍手叫好："终于有人敢跟油车正面刚了！"
也有人冷嘲热讽："又是一波营销炒作，等着看三年后电池怎么废！"
还有观望党发出灵魂拷问："混动系统在烂路上真靠谱吗？电池包不怕被石头磕烂？华为那套智驾在泥坑里管用？"今天咱就来好好扒一扒，这台搭载了华为"黑科技"的混动越野，到底是真有本事掀翻油车的桌子，还是又一场看起来热闹的资本游戏？
发布会那天，现场"失控"了发布会开场没多久，产品经理刚把配置单往大屏幕上一甩，台下就炸了。1.5T发动机和双电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率137千瓦，系统综合功率为505千瓦。
这数据一出来，旁边展台那台刚发布的牧马人Rubicon 4xe简直成了背景板——人家综合功率才375马力，扭矩470牛·米，被吊起来打。
当时有个哥们儿举着手机在现场直播，镜头扫过去，能看到好几个穿着牧马人车主服的大哥表情都凝固了。弹幕疯狂刷屏："这是要把Jeep往死里整啊！""牧马人：我做错了什么？"
但真正让现场气氛到达高潮的，是产品经理公布的油耗数据。
市区工况百公里12升，这对一台680马力的猛兽来说简直是开玩笑。要知道，那些动力差不多的V8油车，市区油耗基本20升起步，碰上堵车能飙到25升。有个开着G500来看热闹的大哥，当场就掏出手机算了笔账。他的G500一年跑2万公里，光油费就得4万多；换成M817的话，平时上下班纯电跑，周末才烧油，一年油费能省出一台雅阁来。
算完这笔账，这哥们儿扭头就去展台交了定金。
发布会结束后的场景更绝。按照惯例，展车周围会拉起警戒线，参观的人只能远观。但那天猛士把车开到户外体验区，设置了一个小型越野场地，现场让观众上车体验。这一下子就点燃了全场。排队等体验的人从展馆里面排到外面停车场，队伍长度超过200米。
有个90后小伙子体验完下来，第一句话就是："我特么被打脸了！"
原来他之前一直觉得混动越野是噱头，真开起来才发现电机那个瞬间爆发的扭矩，根本不是油车能比的。体验区设置了一个模拟交叉轴的障碍，左前轮和右后轮悬空。传统油车碰到这种情况，得手动锁差速器、调悬挂高度，一套操作下来至少得30秒。M817开启"越野模式"，车载系统自动识别路况，0.2秒内完成四轮扭矩分配和悬挂调整，车身晃都没晃一下就过去了。
这个场景被无数个手机镜头记录下来，当天晚上就在抖音、小红书上疯传。
有条视频播放量破了500万，评论区全是"真香警告"、"牧马人瑟瑟发抖"这类的调侃。到11月25日，也就是车展结束后第三天，猛士官方公布大定数据——3600台。这个数字一出来,整个汽车圈都震惊了。要知道,坦克500当年上市首月大定才2800台,而那可是便宜了40万的车型。M817这个价位还能有这个成绩,说明市场真的认可了。
让人意外的是订单来源。
统计数据显示,这3600台订单里,有1400多台来自新疆、西藏、云南、四川这些越野重镇。这些地方的玩家可都是见过世面的,他们的选择最能说明问题。有个拉萨的车友会会长接受采访时说:"我们群里原本计划组团买牧马人的,现在一半的人都改主意了。"
华为那套"途灵"系统真不是花架子？12月新疆测试把牧马人车主整不会了
说到猛士M817最大的卖点,很多人第一反应是动力强、续航长。
但真正让这车脱颖而出的,其实是华为加持的那套"途灵"智能底盘系统。刚开始听到这名字,不少老玩家都嗤之以鼻:"越野还玩什么智能?纯粹瞎搞!"但12月中旬发生的一件事,让这些质疑的声音瞬间哑火了。
事情是这样的。
新疆有个越野俱乐部组织了场"混动VS油车"的对决,专门找了条难度极高的路线——从乌鲁木齐出发,经过天山山脉,最后到达库尔勒。全程600多公里,涵盖了沙漠、戈壁、碎石路、泥泞路等各种变态路况。参赛车型也很有意思:一台刚提车的猛士M817 Hero版,对手是两台改装过的牧马人Rubicon,其中一台还加装了前后差速锁、AT越野胎、绞盘这些专业装备。按照常理,这种硬核改装车应该是碾压状态才对。
出发第一天就出了意外。
队伍行驶到天山山脉的一段碎石坡道时,遇到了个超级难搞的路况——60度左右的陡坡,路面全是鸡蛋大小的碎石,而且坡道中间还有个大坑。两台牧马人车主都是老手,看到这路况第一反应就是下车勘察。他们围着那个坑转了好几圈,商量着该用什么路线、挂几挡、要不要锁差速器。折腾了快20分钟,第一台牧马人才小心翼翼地往上爬。
结果爬到一半,因为碎石路面太滑,车轮开始打滑。
驾驶员赶紧补油门,但油车有个致命问题——动力传递有延迟。等发动机转速拉上来,扭矩爆发出来的时候,车轮已经彻底失去抓地力了。眼看着车往后溜,驾驶员只能认怂,退下来重新规划路线。第二台牧马人吸取了教训,干脆锁死前后差速器,挂一挡慢慢磨。这招确实管用,车是上去了,但花了将近5分钟,而且中途还靠绞盘拉了一把。
轮到M817的时候,车主根本没下车。
他在中控屏上点了个"陡坡模式",然后就踩油门往上冲。车载系统瞬间做出反应:悬挂自动升到最高,电机优先输出扭矩,四个车轮的动力分配实时调整。整个过程看起来特别科幻。透过车外摄像头的画面,能清楚看到系统在实时计算每个轮子的附着力。哪个轮子要打滑了,系统立刻减少那个轮子的动力输出,同时增加其他轮子的扭矩。
这种精细化的控制,人工操作根本做不到。
夸张的是时间——从车头接触坡底到完全爬上去,总共用了1分40秒。这个速度把两台牧马人的车主看傻了。其中一个大哥下车后第一句话就是:"这特么还是越野车吗?这是开挂了吧!"随队的一个汽车媒体人全程录像,当天晚上就把视频传到了网上。
视频里有个细节特别打脸:M817在爬坡的时候,车内的咖啡杯放在中控台上,杯子里的水几乎没有晃动。
这说明车身姿态控制得有多稳。反观那两台牧马人,光看车外画面就能感受到车身在剧烈晃动。这条视频迅速在越野圈发酵,播放量两天就破了300万。评论区画风也变了,之前那些嘲讽"电子系统不靠谱"的声音基本没了,取而代之的是各种技术讨论:"这套系统的响应速度得多快?""四轮独立扭矩矢量控制是怎么实现的?""传感器能扛住这种恶劣环境?"
还在后面。
车队第三天穿越一片沙漠时,遇到了连续的沙丘。这种地形对越野车是个巨大考验,需要保持一定速度冲上沙丘,但速度太快又容易翻车,速度太慢则会陷进沙子里。两台牧马人的策略是传统打法:提前加速,靠惯性冲上去。这招对老司机来说没问题,但风险很大。果然,其中一台在冲第三个沙丘的时候,因为角度判断失误,车头昂起的角度过大,差点翻车,把车上的人吓出一身冷汗。
M817又展示了黑科技。
车载系统通过雷达扫描前方沙丘的高度和坡度,自动计算出最佳的冲刺速度和角度。驾驶员只需要把方向盘对准目标,油门踩到底,剩下的全交给车。整个穿越过程行云流水,车身姿态始终保持稳定。让人印象深刻的是下坡环节,系统自动启用能量回收,用电机反拖控制车速,完全不用踩刹车。这个细节让牧马人车主彻底服了:"人家不但爬得快,下坡还能充电,这玩法我们真学不来。"
到12月20日车队返回乌鲁木齐的时候,两台牧马人的车主都成了M817的"自来水"。
他们在越野论坛发了篇长文,标题就叫《我开了15年牧马人,这次真被混动越野打脸了》。文章里详细对比了两种车型在各种路况下的表现,结论只有一个:在智能系统的加持下,混动越野的通过效率比传统油车高出一个档次。这篇文章在圈内引发了激烈讨论。有人觉得他们"叛变"了,放弃了越野的纯粹性;但更多人开始反思,到底什么才是越野的本质。
是一定要手动挡、机械四驱那种原始感？
还是说,能更高效、安全地征服各种路况,才是越野的真谛？
混动越野能翻身,背后到底藏着什么技术逻辑？这事儿得从电池包的"保命设计"说起
看到这儿,可能有人会问:混动越野这概念也不新鲜啊,之前那些插混SUV怎么都扑街了,猛士M817凭什么就能翻身？这个问题问到点子上了。
要搞清楚这事儿,得先理解过去的混动越野为啥不行。早在2018年左右,就有几个品牌试水过混动越野,但基本都凉了。问题出在哪儿?核心就是电池技术不过关。
那时候的三元锂电池,能量密度才120Wh/kg左右,要装个50度电的电池包,重量得400多公斤。
这么重的电池往底盘上一放,车辆重心立马就高了,操控性、通过性全废了。要命的是防护问题。城市SUV的电池包就贴在底盘上,离地间隙才150mm。这个高度在铺装路面没问题,但越野时随便碰个石头就可能磕到电池。而锂电池这玩意儿,一旦外壳破损,轻则漏液,重则起火爆炸。谁敢开着这种"定时炸弹"去撒野?
但到了2025年,技术环境完全不一样了。
宁德时代的第三代CTP电池包,能量密度已经飙到260Wh/kg,同样50度电的容量,重量能控制在190公斤左右,比之前轻了一半还多。猛士M817用的就是这套方案。但他们没有简单照搬,而是针对越野场景做了魔改。电池包外壳用的是航空级7系铝合金,这种材料强度比普通钢板高三成,但重量只有一半。
底部还加了一层12mm厚的高强度钢护板,这个厚度已经超过很多越野车的发动机护板了。
为了验证强度,猛士的工程师做了个变态测试。他们把电池包固定好,然后用一个100公斤重的尖锥从2米高的地方自由落体砸下来。这个冲击力相当于车辆以60km/h的速度撞到尖锐的岩石上。测试结果是:外壳有凹陷,但没有穿透,内部电芯完好无损,系统依然能正常工作。
这个测试视频在11月底被放到了网上,打消了很多人的顾虑。
有个之前一直质疑电池安全的大V,看完视频后专门发了条微博:"我收回之前的观点,这个防护级别确实可以。"电池包的布置位置也很讲究。M817把电池放在了底盘中央,也就是两个前轮和两个后轮之间的区域。这个位置的好处是多方面的:离地高度能保证在250mm以上,基本不用担心被石头磕到;重量分布更均衡,不会像把电池全放在后面那样导致头重脚轻;这个位置其实降低了车辆重心,让车在侧坡和高速过弯时更稳定。
有个专业媒体做过实测,同样是40度的侧坡,普通硬派越野车因为重心高,车身倾斜角度能达到25度,给人一种随时要翻车的感觉。
M817因为电池包压低了重心,倾斜角度只有18度,稳定性明显好。说完电池,再来看看动力系统的黑科技。M817的混动架构叫P2+P4,这名字听起来很专业,其实原理不复杂。P2是指在发动机和变速箱之间加了个电机,P4是指在后轴上又加了个独立电机。
这种布局的好处在于灵活性。
平时市区通勤,可以只用后轴的P4电机驱动,发动机完全不工作,就是纯电模式。需要动力的时候,发动机启动,P2电机辅助输出,再加上后轴的P4电机,三个动力源同时发力,爆发力拉满。绝的是扭矩分配逻辑。传统四驱车的前后轴是机械连接的,扭矩分配比例基本固定,比如前四成后六成。
但M817因为前后轴有独立电机,可以根据路况实时调整扭矩分配。
系统检测到前轮附着力不足的时候,能瞬间把八成的扭矩分配给后轮;过弯的时候,还能让左右轮产生扭矩差,辅助车辆转向。这种精细化控制,是传统机械四驱根本做不到的。有个技术博主专门拆解了M817的动力系统,发现这套扭矩分配算法的响应时间只有0.02秒,比人眨眼的速度还快5倍。
能量回收也是个被严重低估的功能。
很多人觉得这东西就是在城市代步时省点电,跟越野没啥关系。大错特错!越野时经常需要下长坡,比如从川藏线的折多山垭口(海拔4298米)下到康定县城(海拔2560米),落差1700多米,距离30公里。传统油车只能靠刹车控制速度,但刹车片长时间工作会过热,制动力衰减甚至失效,这就是为什么很多长下坡路段会设置"刹车淋水装置"。
M817可以用电机反拖回收能量,既能控制车速,又能给电池充电,还不用担心刹车过热。
有车主实测,从折多山下到康定,M817靠能量回收多充了20度电,相当于省了3升油,而且全程刹车片基本没怎么用,磨损几乎为零。这个功能在长途越野中实用性太高了。从技术路线上看,混动越野的优势不只是参数好看,在于它重新定义了"动力"这个概念。
传统油车的动力是线性的,踩多少油门就输出多少扭矩。
但混动系统的动力是可编程的,可以根据不同场景定制不同的输出曲线。比如在泥泞路面,系统会限制初段扭矩输出,避免车轮打滑;等到轮胎咬住地面了,再逐渐释放全部动力。这种"聪明"的动力输出方式,让越野变得简单了,新手也能开出老司机的水平。
这才是混动越野能翻身的根本原因——不是因为它比油车快或者省油,而是因为整个技术架构更先进,代表了未来越野车的发展方向。
就像当年智能手机干掉功能机一样,不是因为通话质量好,而是因为它重新定义了"手机"这个产品。
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