从2025年12月1日起，旧国标电动车全面禁止销售，不仅不允许销售，而且这类车辆也无法再上牌照，不过有记者走访多地电动车销售市场，发现一个有趣的问题，旧国标电动车秒变“零公里二手车”，有专家说这是商家钻空子，其实出现这种情况也是商家的无奈。
旧国标电动车秒变“零公里二手车”
最近一段时间，电动车屡次冲上头条热榜，近日旧国标电动车“零公里二手车”再次受到用户的热议，位列热榜的第8名，只几个小时的时间，阅读量达到了109万。
什么是旧国标“零公里二手车”？其实就是一些担心的，从来没有骑行过的二手电动车，他们都是符合旧国标标准的车型，由于新国标标准实施，12月1日禁止这类车辆销售，所以商家不得不把它们变成了二手电动车。
也就是说，本来可以正常销售的电动车，由于新国标政策的实施，这类车辆一夜之间不允许销售，商家不能按照新车来销售，不得已只能当做二手电动车诉讼，表面上看似是身份的转换，实际上是一种无奈之举。
“零公里二手车”的无奈
“零公里二手车”的出现，对于商家来说也是无奈之举，不得已只能把旧国标电动车当做二手电动车来销售，价格可能没有太大变化，但是却面临着三重压力。
需要提前上牌照
旧国标电动车变成“零公里二手车”，并不那么容易，商家必须在12月1日之前，联系家人或者朋友，到车管所给库存的旧国标电动车上牌，有的车主为了能够上更多牌照，不得已连夜排队抢时间。
如果12月1日之前未上牌照，12月1日以后旧国标车没有牌照，一方面不允许销售，另外车主也不会购买。
旧国标车更受欢迎
虽然目前只允许销售新国标电动车，但是小城市的新国标车还没有上市，同时，新国标车型的款式比较少，用户更愿意选择旧国标电动车。
正如商家所言，新国标车推的很慢，旧国标车反而问的人更多，哪怕是“零公里二手车”，依然受到用户的青睐，这种车型更有销售市场，卖这种电动车也是为了生存找出路。
商家面临库存与资金的压力
旧国标电动车积压在仓库里，不仅仅是库存，而且同时压住了流动资金，只有把这些车辆当做二手车售出，才能清空仓储空间，也能够回笼部分资金，用于后续的经营。
“零公里二手车”并不是钻空子
零公里二手车上市销售，北京交通大学教授郑翔认为，商家出售这种车型，以二手车的名义过户给车主，是典型的规避监管行为，是商家利用规则漏洞，进行灰色操作，变相延长旧国标车的生命周期，属于钻空子行为。
不过行内人却认为，旧国标电动车作为零公里二手车销售其实并不是钻空子行为，而是对现实的缓冲，是一种符合现实需求的过渡而已。
零公里二手车是作为二手电动车进行交易，本身是合法的行为，只要车辆来源清晰，手续齐全，而且可以合法的过户，商家所做的是合规范围内的策略啊，争取流通资格而已，并不存在违规。
另外旧国标电动车的数量有限，可谓是卖一辆少一辆，这类车辆啊本质上是属于消化库存，并不会长期冲击市场，随着时间的推移，这种车辆自然会慢慢的退出销售市场。
最关键的是，零公里二手车起到了人性化的缓冲作用，目前新国标电动车的设计，目前上市的新国标电动车并不受用户的待见，没有完全贴合用户的使用习惯，甚至需要工信部出面做解释，同时工信部明确要指导企业生产和设计符合老百姓需求的新车型，而这一段时间正好有旧国标电动车填补空白。
总结
旧国标电动车秒变零公里二手车，并不是商家刻意绕开当前的政策，而是在库存需求与资金之间找到了一条生存的缝隙，也只是一种无奈之举，同时也为新国标的实施起到了缓冲的作用，对于新国标电动车，老百姓需要时间适应，市场也需要时间的调整。
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